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Mon, 01 Jul 2024 19:38:24 +0000
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« Marre des gros bateaux » En Pays charitois, l'étape ne dure pas plus d'une demi-journée et s'effectue au pas de course. Pas de place à l'improvisation. Après un peu de shopping à la boutique de l'Office de tourisme de La Charité, la visite du prieuré clunisien s'effectue avec un guide conférencier. Dans l'après-midi même, cap sur Marseille-lès-Aubigny. « Ce sont des croisières de sept jours, six nuits », explique Sylvie Janiszewski, matelote à bord de Déborah. « Nous nous arrêtons à Sancerre, Pouilly, Nevers, Apremont-sur-Allier. L'autre: Canal latéral à la Loire (Decize-Digoin). Nous visons une clientèle qui en a marre des gros bateaux. Ils apprécient la terrasse, le calme. Vivre au fil de l'eau, écouter les oiseaux. Assister aux manœuvres ». La taille de la péniche et de l'équipage (seulement 6 personnes) permet une proximité, des échanges. « On peut même jouer avec eux à la pétanque, aux cartes. Chaque soir, on visionne ensemble les films et photos prises dans la journée ». Belges, Russes… Ce test s'avère concluant: chaque semaine, la compagnie enregistre une vingtaine de réservations, pour un bateau d'une capacité maximale de 24 personnes: des Français, mais aussi des Belges, des Suisses, des Anglais et des Russes.

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Cet ancien menuisier change alors de costume et décide de s'engager et de militer pour le fret. En 2007, Le Tourmente part pour sa première opération de promotion du transport fluvial et charge à Béziers des caisses de vin à destination de Bordeaux. Sur le terrain, à travers l'association Vivre le canal ou via le collectif Agir pour le fluvial, il tente de mobiliser politiques et acteurs du secteur. Vers un retour possible des peniche sur le canal lateral sur. «Le fret est la raison d'être essentielle du canal, il n'y a même pas besoin de le dire puisque c'est pour ça qu'il a été créé», insiste-t-il. Dans les années 1970, au plus fort de son exploitation, le transport sur l'ouvrage de Riquet et le canal latéral à la Garonne enregistrait ainsi 620 000 tonnes de marchandises transportées. « Et puis on a voulu développer les autoroutes et l'on a oublié les voies fluviales. Aujourd'hui, l'utilisation des canaux constitue seulement 3% des transports, contre 82% pour la route. » Pas extrémiste non plus, celui qui représente le Sud-Ouest à la Chambre nationale de la batellerie artisanale, se contenterait de voir passer cette proportion à 10%.

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Lundi 5 août La base "le boat" où ils ont passé la nuit est située au pied de l'écluse qui permet de monter sur le canal latéral à la Loire. A la sortie de l'écluse, ils remontent le canal vers l'Est en direction de Digoin où ils s'engageront dans le canal du Centre. Ils sont surpris par la largeur relativement importante de la voie d'eau comparativement à celle des canaux de Bourgogne et du Nivernais. Ils ont l'impression d'avoir quitté des départementales pour une nationale. Ils escomptaient arriver à Gannay-sur-Loire avant midi. Vers un retour possible des peniche sur le canal lateral de. Ils ont dû patienter devant deux écluses pour laisser passer des bateaux avalants et ils doivent passer la pause de midi avant la dernière écluse. Ils amarrent le bateau à Gannay vers 13:30. La halte fluviale est sympathique avec des arbres sous lesquels se mettre à l'ombre et un bistrot, "La Vacancière". Ils décident d'y faire escale. Des orages ont été annoncés pour la fin de la journée et le lendemain. Ils prennent le repas du soir au bistrot de la halte.

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De plus en plus de Français découvrent les plaisirs de la navigation au fil des canaux, possible sans permis. Une manière originale de découvrir un pays ou une région. Transport fluvial : le fret bientôt de retour sur le canal latéral ? – L'Officiel du Canal du Midi. France: Bourgogne, Centre et Grand Est C'est en Bourgogne, région star du tourisme fluvial, que l'on trouve le plus de péniches-hôtels; attractives mais moins fréquentées, les régions du Nivernais et de Loire. Parmi les curiosités: le pont-canal construit par Gustave Eiffel sur le Canal de Briare. Enfin, le Grand-Est (notamment le canal de la Marne au Rhin, avec le fameux ascenseur à bateaux d'Arzviller) et la Picardie offrent aussi un réseau dense, à découvrir à la belle saison. Chez Locaboat Holidays, Crown Blue Line, Rive de France, Nicols, H2Olidays, Continentale de Croisière, France: Bretagne Isolés du reste des voies navigables françaises et fréquentés par de nombreux bateaux de mer, les canaux de Bretagne offrent une ambiance plus maritime. Le parcours entre Nantes et Brest, à travers les landes et les forêts de Merlin et de la fée Viviane, est reconnu pour être parmi les plus beaux de l'Hexagone.

Les filières seraient les colis lourds, les céréales, les granulats et les déchets. Et éventuellement le bois. Ce qui représente une demande potentielle de 2 millions de tonnes de flux par an. Montage économique Bien entendu, les industriels attendent une étude économique pointue. C'est le cabinet marseillais CTS Consulting, associé avec un architecte maritime, qui a la mission d'imaginer une offre de fret fluvial. Vers un retour possible des péniches sur le canal latéral - ladepeche.fr. Le bureau d'études est en train de finir de rencontrer les acteurs pour avoir une vision d'ensemble du volume de marchandises à transporter, du prix, de la destination, etc. « Nous devons nous pencher sur l'offre économique la plus pertinente », raconte Guillaume Pfund, en charge du dossier chez CTS Consulting. Parce qu'il ne faut pas se leurrer, c'est ce qui déterminera la concrétisation du projet. « Il est très difficile de concurrencer un trajet en camion. Le delta va être mince entre le routier et le fluvial », estime-t-il. Outre un impact environnemental non négligeable, la différence entre les deux modes de transport peut se jouer sur les volumes et le temps de trajet.
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