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Thu, 11 Jul 2024 22:46:46 +0000
Ergos Chaussures De Sécurité

FT 2006 Pas d'anti dribble Dernière édition par Mimil121 le Mer 30 Déc - 14:21, édité 1 fois spider-seb pilote MOTO2 Moto actuelle:: GSXR1000K6 Nombre de messages: 442 Age: 46 Localisation: Bastia Date d'inscription: 19/09/2007 Sujet: Re: Différence moteur R6 2006 - R6 2008 Mer 30 Déc - 14:20 Y avait déja l'anti-drible sur le 2006/2007. Le moteur est plus coupleux sur le 2008. et il y a l'admission variable. Mimil121 VALENTINO ROSSI DU FORUM Moto actuelle:: S1000RR -!! Nombre de messages: 5482 Age: 36 Localisation: IDF SUD Date d'inscription: 13/03/2009 Sujet: Re: Différence moteur R6 2006 - R6 2008 Mer 30 Déc - 14:22 Sur le 2006 aussi? Gros probléme synchro R6 2000 - Mécanique moto - Motos - Forum Moto - Forum Auto. Mimil121 VALENTINO ROSSI DU FORUM Moto actuelle:: S1000RR -!! Nombre de messages: 5482 Age: 36 Localisation: IDF SUD Date d'inscription: 13/03/2009 Sujet: Re: Différence moteur R6 2006 - R6 2008 Mer 30 Déc - 14:22 moteur plus coupleux: C'est les chiffres officiels? spider-seb pilote MOTO2 Moto actuelle:: GSXR1000K6 Nombre de messages: 442 Age: 46 Localisation: Bastia Date d'inscription: 19/09/2007 Sujet: Re: Différence moteur R6 2006 - R6 2008 Mer 30 Déc - 14:22 J'avais un 2006 et il y avait un anti drible à l'embrayage.

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Je ne pense pas que je vais toucher tout de suite au vis d'air j'ai assez fait de connerie Pour la rampe je l'ai commander hier j'espère l'avoir rapidement. Moi j'ai toucher 3 vis avec ressort se trouvant entre le carbu 1 et 2 entre le carbu 2 et 3 et entre le carbu 3 et 4 c'était bien ça non Tu as donc fait ta synchro sur les butées de volet, c'est pas si stupide que ça Mais pour tout remettre d'aplomb, c'est pas gagné Rassure toi, à part le fait que ton berlingot démarre à 6000tr/mn, t'as rien cassé A moins d'avoir un pote qui touche sa bille, met là sur une remorque et bonjour concess' tu ne crois pas, qu'avec une bonne colonne que je vai bientot recevoir, je n'arrive pas a reregler cette synchro? sur la revue technique il indique cette methode pour la synchro. R6 2000 bruit moteur suspect conseil. J'avais fait ma synchro sur un bicylindre sans rien y connaitre il y a quelques années et cela sans souci en suivant bien la revue technique.

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Salut à tous, bah depuis maintenant 7 ans, je possède un R6 premier modèle du nom, de 2000. C'est un bon vieux 600 à carbus comme on les fait plus, avec ses défauts et ses qualités. Elle a été préparée pour la piste au fur et à mesure, a été repassée sur la route (j'ai la CG) et très vite repassée exclusivement piste. L'achat de cette moto a été motivé par 3 journées de roulage au guidon de ma fidèle Hornet 600 2003. Et comme l'Hornet me servait tous les jours, j'ai préféré prendre une moto dédiée pour la piste... 1- pour pouvoir l'alléger et la préparer plus profondément 2- en cas de chute, que cela ne soit pas bloquant pour aller à la fac ou au taf La première chose qui m'a perturbé pour un 600, c'est le couple dispo, le 600 super carré, courses courtes et gros allésage permet d'envoyer assez bas dans les tours. La courbe de puissance utile est grosso merdo de 9000 à 15000tr/min. Moteur r6 2000.com. La puissance développée est de 125 cv. En Duo, les poignets conducteurs sont HYPER sollicités, si bien que la vitesse à laquelle les occupants se sentent bien est aux allentours de 160km/h... bien au dela des limites de vitesses sur route, voila pourquoi je la déconseille sur la route.

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Comment puis-je faire pour retrouver un réglage même tres aproximatif mais que la moto ne s'emballe pas? Moteur r6 2000 relatif. Merci ben l'emmener chez le concessionaire j'y est penser mais même problème avec une moto qui démarre à 6000trs c'est pas top.... D'autre part, sur la revue technique il dise synchro tous les 6 mois alors c'est pour ça que je voulai le faire moi même. A voir, peut être vérifié et faire en sorte que tous les boisseaux sons a la même hauteur avec l'aide d'un jeu de cale et bien tu branche le dépressionmètre direct quand tu démarre et refait ta synchro il me semble que les vis de synchro agissent sur les papillons et non sur les boisseaux. et bien tu branche le dépressionmètre direct quand tu démarre et refait ta synchro Mais demarer une moto froide a 6000trs ce n'est pas trop risqué pour le moteur? Autre chose pouvez vous me dire quand par exemple pour le réglage des carbus 1et 2 le carbu1 aspire plus que le 2 si il faut visser ou devisser la vis de synchro Merci pour votre aide pas grave pour une fois seulement tu vas pas le tuer le moulin Ok bon ben j'ai commander mon carbtune 2 j'ai hate qu'il arrive pour pouvoir reregler tout ça.

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La position pour la piste est très correcte, elle ne fatigue pas, mais n'est pas trop relax non plus. Les suspensions demandent un poil de connaissance et d'adaptation suivant la monte de pneus, les derniers dunlop GP Racer m'ont donné quelques fils à retordre, tandis que les supercorsa passaient avec n'importe quel setup suspension. Alors voila, quelques temps après l'achat, j'ai acheté des polys pour éviter de ruiner les carénages d'origine sur piste. La moto était déjà équipée d'un train avant complet de R1 2002, de durites aviations à l'avant, d'un échappement yoshimura (que j'ai revendu car il ne passait sur aucun circuit). [YZF R6 2000] Piste / Route Mon Histoire. - GPZ Dream Team. Je suis allé la chercher à Arles, elle venait d'être repeinte, elle était magnifique. ensuite, les polys. Une maladie connue du R6 est le fissurage du bloc moteur entre les cylindres 1 et 2. A priori, les routières sont sujettes à ce défaut, les pistardes moins. La principale différence entre les 2 motos (hormis les contraintes) c'est la position de chauffe et de déchauffe du moteur; en effet, les pistardes sont chauffées et déchauffées sur béquille d'atelier, donc, elle est toujours sur sa béquille quand elle n'est pas sur la piste Et donc depuis j'ai fait du roulage, du roulage, du roulage... [youtube] [/youtube] Puis, cette année, 14 ans après sa première mise en service, suite à un hivernage un peu long, CRACK!

Bonjour à tout le monde. Voilà, ayant regarder plusieurs sujets concernant la synchronisation des carbus, j'ai décidé de me fabriquer un dépressiometre maison avec de l'huile moteur. J'ai donc brancher tout ça sur la moto, et à la mise en route le carbu numero 1 ( à gauche en position de conduite) aspirait tout le liquide du depressiomètre. J'ai donc essayai de tourner rapidement la vis de synchro des carbus 1 et 2 mais j'ai du tout deregler En effet maintenant la moto s'emballe au ralenti et monte jusqu'à 6000 trs.... Je pense donc acheter un vrai depressiometre mais comment faire pour refaire les reglages un autre jour avec une moto froide qui monte a 6000 tours. Je suis vraiment coincé avez vous une solution? Merci à tous ceux qui prendront le temps de lire mon message. Lien vers le commentaire Partager sur d'autres sites tu branche et refait ton réglage en faisant chauffé le moulin, jusqu'au r"glage final moulin bien chaud Salut, Je serai a ta place je m'embêterais pas direction chez le concess, sa ne devrai pas te couter beaucoup plus cher surtout si tu achète un depressiometre pour t'en servir qu'une seul fois salut mico0204 le problème c'ets que maintenant dès que je démarre la moto s'emballe jusqu'à 6000trs.

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