Vfr Vtec 2006 – Rallye Du Gatinais

Sun, 07 Jul 2024 16:26:00 +0000
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Très vite, l'envie d'aller tester le passage d'une distribution de 2 à 4 soupapes se fait sentir... Et la première accélération - poignée dans le coin - redonne franchement le sourire! En effet, passés les 7 000 tr/mn "compteur" (6 600 exactement d'après Honda), le "Docteur 2 soupapes" se mue en un "Mister 4 soupapes" aussi surprenant qu'efficace.... ou un air de 500 2-temps? La sonorité du moteur enfin libéré est si rauque qu'elle pousse le pilote à conserver un peu plus longtemps le rapport engagé... Tous les Essais - C'est reparti pour 20 ans ?. Mais en troisième, la vitesse atteinte est déjà inavouable même sur autoroute... Du coup, il faut rendre les gaz et repasser bien en dessous des 6 100 tr/mn, synonyme de retour au fonctionnement à 2 soupapes. Les accélérations à partir de 4 500 tr/mn sont franches mais c'est après les 7 000 tours que la VFR dévoile son vrai visage: celui d'une sportive au caractère bien trempé, que les motards issus du même moule apprécieront forcément: le hurlement du V4 participe activement à la griserie du pilote!

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En décélération, le passage du mode 4 soupapes à celui 2 soupapes s'effectue sans désagrément. En revanche, une remise de gaz importante aux abords des 7 000 tours pourra encore surprendre les novices. Ainsi le surplus de pêche ne passe plus pour un désagréable coup de pied dans l'arrière-train, mais peut crisper lors des accélérations sur l'angle. Côté partie cycle, le constat est bien moins contrasté. Vive et sûre, la VFR avale courbes et virages plus étroits sans aucun souci tandis que les suspensions travaillent toujours de concert quel que soit le revêtement. On note au passage que le réglage de précontrainte est bien plus accessible que sur de nombreuses routières! Une partie cycle de choix! Preuve irréfutable de la facilité et de l'efficacité de la moto: "l'usinage" des ergots de repose-pieds. La béquille centrale est un autre point positif de la VFR qui facilite la vie de son propriétaire, contrairement aux simples sportives ou roadsters "méchants". Vfr vtec 2006 final. Le freinage combiné demandera un temps d'adaptation à ceux qui découvriraient une Honda.

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Ce qui a été testé: ------------------- *test de déconnexion de l'ABS, (voyant allumé du coup), vibrations toujours présentes => c'est pas l'ABS *vérification du défaut de planéité des disques au comparateur: avant gauche: 0. 12 mm => corrigé à 0. 04mm par redressement du support d'oeillets avant droit: 0. 05 mm arrière: 0. 10 mm tolérance constructeur: 0. 3 mm La moto vibre toujours au freinage après correction du défaut de 0. 12mm. Est-ce qu'un défaut de 0. 05 mm (6x < tolérance max) peut engendrer de telles vibrations??? Précision: les défauts sont grossièrement sinusoidales. *vérification des oeillets de disques: un seul était dur, relubrification, mais toujours présence des vibrations. Occasions moto - Bilan occasion moto : Honda VFR 800 VTEC. *vérifications du fonctionnement des étriers: avant gauche => 2 pistons avant ok, piston arrière ok avant droit => 2 pistons avant ok, piston arrière KO, le piston arrière ne sort pas quand j'appuie sur la pédale arrière. Après je sais qu'il y a une soupape de tempo pour l'étrier droit, mais quand même je trouve ça louche.

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Est-ce que quelqu'un peut faire le test??? Ce n'est pas ce piston qui provoque les vibrations, mais c'est peut être le signe d'un malaise ailleurs. Je ne sais pas. *vérif des plaquettes: RAS usure ok, montage flottant OK. *mesures des vibrations à bord: en embarquant le téléphone sur le réservoir, une appli permet de logger les accélérations longi à 100Hz et la vitesse GPS (à 1 Hz). Résultat, on retrouve des vibrations maximales aux vitesses citées précédemment, avec une amplitude pouvant atteindre 0. 5 g (autant vous dire qu'on les sent bien!!! Le Topic du 800 VFR-VTEC - Page 108 - Motos (Essais, achats, conseils) - Motos - Forum Moto - Forum Auto. ) et à une fréquence de 22 Hz (136 rd/s et du coup avec un rayon sol-moyeu effectif de 0. 3m on retrouve bien un facteur de proportionnalité avec la vitesse compteur de la moto à 40, 80, 160 km/h, en tenant compte de la différence 6% compteur/réelle). *pneu avant: usé à 50%. pas d'usure en escalier. Voilà désolé pour la quantité d'infos, mais je ne sais vraiment plus quoi faire avec ces fichues vibrations! Si quelqu'un a une idée ou une énième vérif à proposer je prend.

Irrités par ce manque de souplesse, les fans de la marque ailée préfèreront certainement à ce sujet l'onctueux 4-cylindres du CBF 1000 (lire Test Moto-Net du 3 mars 2006). Sur voie express, le 140 km/h "compteur" se situe en sixième à 6 000 tr/mn. Ainsi sur le dernier rapport devrait-on "attendre" les 154 km/h pour passer la barre fatidique des 6 600 tr/mn. Pour profiter du regain de vitalité offert par les deux soupapes supplémentaires, la boîte de vitesses au demeurant agréable est donc de nouveau sollicitée. " Dommage ", soupireront les enrouleurs contraints de monter au-delà de "leur" zone rouge personnelle... " Super! ", s'exclameront en revanche les hyperactifs amateurs de surplus de puissance et de son. Vfr vtec 2006 http. L'intérêt du système VTEC n'en reste pas moins limité, puisque les deux types de conducteurs souhaiteraient certainement profiter des capacités maximales du moteur toujours plus tôt et pourquoi pas dès les 1 200 tr/mn du ralenti! Moins tentés de tirer sur le moteur, il n'est pas évident que sa consommation s'envolerait...

Au pied levé, Loïc Costes est venu naviguer son ami Stephan Barthe, les portant sur la deuxième marche du podium au Gatinais. Romain Perchicot Par Marie-France Estenave, publié le 2 mai 2022 à 13h00, modifié à13h35. Contrariés par quelques soucis mécaniques, le Souletin Stéphan Barthe, 2e, et le Béarnais Benoit Bersans, 4e, sont parvenus à remonter au classement final du Rallye du Gatinais 2022. Les régionaux n'ont pas effectué le lointain déplacement dans le Loiret pour rien. Stéphan Barthe termine 2e et Benoît Bersans 4e, après avoir vécu quelques haut-le-cœur sur l'étape 1. Rallye du gatinais online. Le premier pilote cité s'élançait puissamment en signant les deux premiers scratchs du rallye. Dans... Les régionaux n'ont pas effectué le lointain déplacement dans le Loiret pour rien. Dans le troisième secteur, une crevaison inopinée anéantissait tout son travail matinal, le reléguant à la 6e place du général. La détermination du minot de Viodos complétée par les précieux conseils de Loïc Costes (champion en titre) parti à ses côtés à la dernière minute, leur ont permis de remonter jusqu'au 2e rang au terme des douze spéciales.

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Constituée d'un slalom et d'un demi-tour au frein à main, cette première épreuve a vu 30 prétendants tirer leur épingle du jeu. Les qualifiés se sont ensuite affrontés sur le parcours de second degré. À l'issue d'une compétition féroce sur un tracé plus long et plus technique que le précédent, les six candidats les plus rapides ont obtenu leur place pour la grande Finale. Cet ultime rendez-vous se tiendra à Nîmes sur le Circuit de Lédenon du 21 au 23 février. Rallye Terres du Gatinais – CDF Rallye TT.. Comme Sébastien Ogier, Adrien Fourmaux ou encore Yohan Rossel avant eux, les finalistes tenteront de tirer leur épingle du jeu et remporter la dotation promise aux deux lauréats: Un programme en Stellantis Motorsport Rally Cup. Les qualifiés du 30 janvier 2022 à Dreux: TABOULET Benoit, 37210 VOUVRAY ROUSSEL Quentin, 76133 MANÉGLISE SÉNÉCAL Manuel, 14600 EQUEMAUVILLE RIVALLANT Neo, 35350 ST COULOMB CATINOT Nicolas, 45490 COURTEMPIERRE FARRANT Soleimane, 91000 EVRY COURCOURONNES Nicolas Catinot (25 ans): « Très content d'être qualifié.

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Du coup, la victoire revient à Fabien Daigneau et Ludovic Leblond qui n'ont pas démérité avec leur Jeep Grand Cherokee. En effet, nos normands ont sorti la grosse attaque pour passer Guy Thompson dans le 10 ème chrono. TT du Gatinais : Un retour très prometteur – MFE-Live.com, le site de Marie-France Estenave. Le Britannique se contente de la deuxième place finale. A noter que Fabien Daigneau prend provisoirement la tête du Trophée des 4x4 à égalité de points avec Pierre Gourragne qui termine au 3 ème rang sur l'épreuve mais qui remporte la victoire dans son groupe et sa classe.

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Accès gratuit pour les spectateurs! Un très bel évènement de compétition auto en Gâtinais! Situation L' ne pourra être tenu responsable en cas de modification, report ou annulation d'une manifestation. Veuillez vérifier ces informations auprès des organisateurs avant de vous déplacer sur un événement.

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Cher(e)s ami(e)s de la régularité, L'ECURIE du GATINAIS vous propose de vous inscrire à son 1ier RALLYE CLASSIC DU GATINAIS, et de découvrir la région Gâtinaise, entre Beauce et Sologne. Nous vous proposons un Rallye de régularité Historique (VHR) organisé sous l'égide de la FFSA. La ville de BELLEGARDE qui nous accueille dans le Loiret sera la plaque tournante du Rallye. Celui-ci se déroulera de la façon suivante: Samedi 22 Octobre 2022: Le matin, accueil des participants (vérifications administratives et techniques), suivi d'une mise en parc fermé jusqu'au départ. L'après-midi, une première étape avec une pause conviviale à mi-parcours. A l'arrivée de l'étape, à Bellegarde, diner avec buffet traiteur. Dimanche 23 Octobre: Le matin, départ de Bellegarde, pour la seconde étape, toujours avec une pause conviviale à mi-parcours. Rallye TT TERRES DU GÂTINAIS 2022 Part.2 - YouTube. Fin de matinée, retour à bellegarde, pour le podium, et le repas de midi. Vous aurez un parcours total d'environ 350 kms et 290 kms de ZR. Le Roadbook sera uniquement en fléché métré et le suivi sera réalisé par le système Tripy et le classement par JB Time Concept.

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Soulignons qu'ils prennent le point de la dernière spéciale en signant le meilleur temps. CHALLENGE SSV Après un début de saison marqué par de très bons temps mais aussi quelques erreurs, Valentin Giraud concrétise enfin avec une magnifique première victoire avec son Can-Am. Impressionnant d'efficacité, le pilote paraplégique a montré encore ce weekend que l'on peut faire de très belles choses malgré le handicap. Félicitations à lui et son copilote Guillaume Noirot qui ont formé un duo gagnant! Le podium est complété par deux autres Can-Am, celui de Nicolas Bidault et Antonio Valente. Du côté des Polaris XP Pro, c'est Samuel et Jessie Galichet qui font le plein de points sur cette épreuve. Enfin, soulignons les débuts prometteurs d'Alexandre Knoll qui a montré une belle pointe de vitesse avec son Polaris 1000 XP Turbo. Rallye du gâtinais français. TROPHEE DES 4x4 Partis sur un rythme effréné, Hervé Dulondel et Laurent Biblocque ont largement dominé la catégorie avec leur Jeep. Hélas, dans la dernière spéciale, la mécanique en a décidé autrement, dommage.

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