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Les groisillons, qui se sont spécialisés entre autres dans le transport et la spéculation commerciale sur la sardine, augmentent le tonnage et pontent leurs chaloupes, afin de se faire une place dans cette activité économique. Ils trafiquent la sardine en été entre la Bretagne et les côtes espagnoles sur leurs rapides embarcations, qu'ils arment l'hiver pour la drague. Leurs chaloupes pontées sont des navires à tout faire. Ils côtoient ainsi régulièrement les pêcheurs de l'île d'Yeu et de Ré. Et commencent à s'adonner à la pêche au thon en complément des autres activités. Les techniques et le vocabulaire sont empruntés aux pêcheurs islais qui pratiquent régulièrement cette pêche depuis bien avant la Révolution française. Thonier a voile a vendre a la. Vers 1850, les progrès fulgurants de la voile, symbolisés par les grands clippers transatlantiques, l'invention de la conserverie industrielle, le chemin de fer qui permet de livrer les grandes villes continentales, modifient profondément les activités de pêche. Noël de la Morinière constate en 1817 que 12 chasse-marées et sloops de l'île d'Yeu pratiquent la pêche au thon.
Cela entraîne deux types de contraintes: posséder des bateaux aptes à tenir la haute mer, pouvoir revenir rapidement au port afin de vendre le produit de la pêche tant qu'il est consommable, mais aussi en cas de tempête. Groix, qui a introduit la pêche au thon en Bretagne, devient le premier port thonier de France, et le reste de 1870 à 1940, au point de quasiment abandonner toute autre activité. Thonier a voile a vendre pour. Si les sablais et les islais arrivent encore à trouver le thon à proximité de leur port d'attache, les groisillons doivent impérativement s'armer pour la haute mer. Ils modifient en conséquence progressivement leurs chaloupes sardinières. Les chaloupes sardinières sont en 1819 de faible tonnage, moins de 6 tonneaux en général, et moins de 10 tonneaux en 1835. En 1854, les chaloupes jaugent jusqu'à 18 tonneaux, et certaines commencent à être pontées. La mise en place d'un pont, limitant fortement les volumes d'eau embarqués en cas de grosse mer, permet d'envisager l'éloignement progressif des côtes dans de meilleures conditions de sécurité.
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