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Les ingénieurs de Porsche ont par ailleurs modifié les joints à rotule qui relient fermement la suspension à la caisse, installé des amortisseurs propres à la GT4 RS, puis ajusté les ressorts et les barres antiroulis pour assurer un comportement plus précis. Si vous en voulez encore plus, l'ensemble Weissach optionnel ajoute un fini en fibre de carbone tissé sur le couvercle du coffre avant, les prises d'air, la boîte d'admission, la partie supérieure des coques des rétroviseurs et l'aileron arrière. Les sorties d'échappement en titane ressemblent au système d'échappement de la Porsche 935 et des jantes de 20 pouces en magnésium forgé sont disponibles. La nouvelle Porsche 718 Cayman GT4 RS peut déjà être commandée au Canada au prix de base de 166 600 $. Moteur 3.4 porsche rs. Les livraisons débuteront l'été prochain. La version de course 718 Cayman GT4 RS Clubsport, qui célèbre aussi sa première à Los Angeles, participera à plusieurs compétitions nationales et internationales à compter de 2022. En vidéo: Gabriel Gélinas s'amuse avec la Porsche 911 GT3 2022

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Le coupé sport d'entrée de gamme de Porsche se dote d'un nouveau modèle phare: dites bonjour à la 718 Cayman GT4 RS, annoncée en première mondiale dans le cadre du Salon de l'auto de Los Angeles 2021. Cette version puriste ne pèse que 1 415 kilogrammes et génère jusqu'à 493 chevaux, soit 35 kilos de moins et 79 chevaux de plus que la 718 Cayman GT4. Porsche 718 Cayman GT4 RS - La 911 GT3 en ligne de mire. Imaginez, sur le fameux circuit allemand du Nürburgring, elle retranche plus de 23 secondes au chrono de sa sœur! À lire aussi: Porsche 718 Cayman GT4 2020: le test de la vraie vie À lire aussi: Porsche 718 Cayman GT4 2020: coup de cœur du Porsche Track Experience Son moteur atmosphérique à six cylindres à plat, qui peut tourner à 9 000 tours/minute, est issu des 911 GT3 de production et 911 GT3 Cup de course. Il faut aussi mentionner que le couple maximal passe de 309 livres-pied en version GT4 à 331 livres-pied dans la RS. La boîte à double embrayage PDK à rapports rapprochés autorise aussi un sprint de 0 à 100 km/h en 3, 4 secondes, ce qui est une demi-seconde plus rapide, alors que la vitesse de pointe grimpe de 302 à 315 km/h.

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Porsche fait partie du groupe VAG, Volkswagen Auto Group, ce qui signifie que certaines de ses pièces sont partagées avec VW, Audi, Škoda, Seat, Bentley, Lamborghini et même Bugatti. Le partage des pièces est une pratique courante chez de nombreux constructeurs, car il permet de réduire les coûts de manière significative. Certaines entreprises, comme Aston Martin, sont totalement indépendantes, mais elles sont obligées de payer d'énormes sommes d'argent à d'autres constructeurs, comme Mercedes, pour copier-coller les systèmes d'info-divertissement Mercedes de la dernière génération, car elles ne sont pas en mesure de développer entièrement leur propre système. Si vous faites partie du VAG, ce genre de chose est beaucoup plus pratique. Porsche 911 GTS (2021). 480 ch et un châssis de Turbo pour 144 022 €. Il suffit de partager des pièces contemporaines et de les recoller, et 99% des clients ne le remarqueront même pas. Pour situer le contexte, je conduis une Audi A3 2018, et le volant de mon A3 ressemble étrangement à celui de la nouvelle Bentley Continental.

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Le 05/10/2021 Dans Porsche 911 Si on peut louer (à de rares exceptions près) la fiabilité des 6 cylindres à plat refroidis par air jusqu'à la 993 incluse, il n'en va pas de même avec les moteurs refroidis par eau apparus sur la génération 996 et Boxster/Cayman 986. Parmi eux, des problèmes de cylindres rayés possibles jusqu'à la 997 phase 1. Boxster et Cayman 987 sont aussi concernés. On fait le point. Porsche 996 et 997 phase 1: quelques soucis de fiabilité Porsche 996 et 997 phase 1: pourquoi les cylindres se rayent-t-ils? Moteur 3.4 porsche for sale. intervention. Porsche 996 et 997 phase 1: pourquoi avoir abandonné le Nikasil? La fissure des fûts de cylindres: un autre problème des 996 et 997 phase 1 Cylindres rayés sur les 996 et 997 phase 1: quelles solutions?

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C'est particulièrement flagrant dans la circulation où, à la différence du circuit qui incite à écraser l'accélérateur dès que possible, un pied bien plus léger laisse émerger le subtil chuchotement de l'air contournant les papillons des gaz à l'admission. Le sentiment de connexion entre l'homme et la machine est absolu. Moteur 3.4 porsche gt. Un bonheur n'arrivant jamais seul, le fameux 3996 cm 3 dont les origines remontent à la compétition s'accompagne dans son sillage d'une foudroyante boîte PDK, elle aussi héritée d'une 911; plus précisément de la non moins extrême GT3 RS de précédente génération (991). Sans être un grand fan de l'automatisme, il faut au moins se réjouir que cette transmission, en plus d'être méchamment réactive et de souligner un tempérament mécanique très "course", corrige l'une des principales faiblesses du Cayman GT4 "tout court" à la démultiplication accablante. Sous l'effet d'une puissance portée à 500 ch, d'un caractère moteur nettement plus euphorique et d'un étagement des 7 rapports resserré, le coupé 718 dévoile logiquement une hargne qui lui était inconnue jusque-là.

Les chiffres de puissance entre ces modèles sont identiques, 455 ch et 516 lb-pi de couple. Même la capacité de remorquage est la même, soit 7, 7 kilos. Ce type de partage de pièces ne peut que s'accroître à l'avenir. Par exemple, le nouveau levier de vitesse de la nouvelle Porsche 911 992 est pratiquement le même que celui de la VW Golf GTI, et les systèmes d'infodivertissement de toutes les marques VAG sont construits sur la même base. De nombreuses autres pièces sont également partagées, comme le pare-chocs arrière de la dernière génération de Porsche Macan et le lifting de la VW Golf R 2017. L'un des avantages du partage des pièces est qu'il devrait, en théorie, accroître la fiabilité. Mais tant que le flat-six reste réservé à Porsche, ce qui devrait être le cas, nous n'avons pas à nous inquiéter outre mesure de la perte de l'attrait de luxe de Porsche. Porsche 911 Carrera 320 ch - Fiche technique & performances. Section FAQ Quelles voitures VAG partagent le même châssis? Il y a une dizaine d'années, VAG a décidé de développer des types de châssis modulaires pouvant être partagés entre de nombreuses marques résidant sous l'égide de VAG.