Catalyseur Polo 1.4 Essence 1, Moteur Pas A Pas 406 Coupé 2L

Thu, 27 Jun 2024 02:51:26 +0000
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Bonjour, Je possède une Polo essence 1. 2 de 2005, 80 000km avec laquelle je n'ai jamais eu de problè'au mois dernier: Sur l'autoroute en montée ma vanne EGR a lâché (gros bruit tout d'un coup et ensuite le moteur faisait un bruit de tracteur!! ), d'après le garage VW c'est la vanne EGR. Je l'ai donc faite changer (facture 300€.. ). Et voilà qu'un mois plus tard, en plein dépassement même incident: même bruit et de nouveau moteur de tracteur!! Là VW me fait un nouveau diagnostic et me dit que c'est bien la vanne EGR qui a lâché une deuxième fois, mais que l'origine du problème est le catalyseur, qui est bouché. Résultat je dois changer le catalyseur et la vanne EGR. Polo essence vanne EGR pêtée et catalyseur bouché... - Volkswagen - Mécanique / Électronique - Forum Technique - Forum Auto. (facture 660€... ). Vu les frais énormes de ces réparations, sans compter du fait que je ne comprends pas pourquoi aucun voyant ne s'est allumé et que j'ai dû essuyé 2 pannes pour entendre à chaque fois un nouveau diagnostic de la part de VW, je commence à m'inquiéter sérieusement.. d'autant que je voulais vendre la voiture..

L'opération la moins onéreuse, sans démontage, qui demande le moins de temps d'intervention, qui est une alternative avant le remplacement de la pièce, est le traitement à l'hydrogène grâce à notre station de décalaminage Carbon Cleaning. Cette opération peut être effectuée en préventif, tous les 15000 kms afin d'éviter un encrassement trop important de cet organe. L'opération peut également être menée en curatif en cas de problème avec votre catalyseur ou pot catalytique. En effet, la capacité de nettoyage du Carbon Cleaning est une solution alternative avant de procéder au remplacement de la pièce. Catalyseurs pour peugeot 206 plus 1.4 (véhicules essence). L'opération est facturée 65 € TTC. Pot catalytique obstrué? Essay ez le CARBON CLEANING! Facilitez votre controle technique! Un nettoyage préventif vous permettra dans un premier temps de régénérer les pièces afin d'éviter leurs remplacements et d'économiser sur l'échange d'un catalyseur (entre 300 et 600 €), un catalyseur (entre 500 et 1600 €), un FAP (entre 500 et 1600 €), ou d'une vanne EGR (entre 300 et 400 €) qui restent des opérations très onéreuses.

0 135 ch et les 3. 0 194 ch n'ont pas de soucis à court terme avec l'E85. Par contre, il a été constaté sur les 2. 0 137 ch et sur les 3. 0 210 ch des problèmes de trous à l'accélaration. En tout cas aujourd'hui, entre le prix du SP qui est revenu à un niveau "correct" et les doutes sur la longévité de certaines pièces face à l'agressivité de l'E85, ainsi que la surconsommation induite, il n'y a aucun intérêt économique à utiliser ce carburant. 406 2l essence qui ne demarre plus..un petit coup de main... | Forum Peugeot. Coupé UE N°1138 3. 0 V6 BVM Noir Granit Cuir Ouragan TOE GPS Chargeur CD Alarme 508 SW GT 2. 2 HDI 204 ch Blanc Nacré Cuir Nappa Noir Maserati GranSport Bianco Fuji Cuir Avorio coupé90 par coupé90 » lundi 09 mars 2009, 19:40 pas chere essence faite comme moi allez en suisse par clark » lundi 09 mars 2009, 21:31 Je suis de la Somme, dans le nord, trop loing la suisse lol!! par clark » lundi 09 mars 2009, 21:35 Et il y a vraiment une différence entre le 135ch et le 137ch? A part physiquement quand on soulève le capot!? par Maguy » lundi 09 mars 2009, 21:42 clark a écrit: Et il y a vraiment une différence entre le 135ch et le 137ch?

Moteur Pas A Pas 406 Coupé 2L Plus

0 16s essence Message par Ti- Lu » jeu. oct. 19, 2017 1:06 pm tu as un voyant moteur d'allumé? Denis84 Fidèle Messages: 525 Enregistré le: jeu. déc. 31, 2015 12:54 pm Prénom: Denis Carrosserie: Pas de 406 Type: EW10J4 (RFR) Finition: Base Millésime: 2000 Localisation: Mantes la jolie Denis 57 ans Mantes la jolie Message par Denis84 » jeu. 19, 2017 2:02 pm Je l'ai eu, ce phénomène, sur mon coupé 2 litres, c'était la rampe de bobines. Coupé 406 2. Quel 2 litres choisir ?. 0l vendue, 508 GT 225 EAT8 2018, 206 CC 1. 6 gris Iceland 2003 Message par Ti- Lu » jeu. 19, 2017 2:33 pm Denis84 a écrit: Je l'ai eu, ce phénomène, sur mon coupé 2 litres, c'était la rampe de bobines. oui c'est un grand classique sur les EW, j'ai dépanné un voisin en 307cc mais lui avait le voyant moteur Bruno_du_Garlaban V. I. P Messages: 1801 Enregistré le: mar. 20, 2011 9:32 pm Prénom: Bruno Finition: Navtech Kilométrage: 369300 Localisation: A la limite du Var, entre la sainte Victoire et la sainte Baume Bruno 54 ans A la limite du Var, entre la sainte Victoire et la sainte Baume 406 Navtech Message par Bruno_du_Garlaban » jeu.

Post le: 19 Mai 2012 18:41 Sujet du message: Je vais essayer de test une autre XU si j'y arrive. Pour la distrib le calage s'est fait dans les rgles avec les piges ect.. je pourrai la reverifi mais j'ai deja vu se que ca donn avec une distrib mal faite sur ma puma a l'epoque... aucune pche a l'acceleration et sature a 90kmh.. L rien a voir.. Moteur pas a pas 406 coupé 2.2. j'ai juste l'impression de roul avec un 1. 0l en bas rgime et avec un 2. 0l 16v apres 4500tr... apres si ce manque de puissance est normal alors vaux mieux que je change de voiture car ca craint ^^ je vais faire un test de compression au cas ou et netoyer le debimetre on ne sais jamais... je vous tiens au jus Post le: 19 Mai 2012 18:45 Sujet du message: Ne cherche pas un dbitmtre sur ton XU, il n'y en a pas Ton calculateur base sa cartographie sur les infos rgime et pression d'admission. Tu peux essayer de contrler au PPS les pressions mesures et thoriques au ralenti et 3000 tours vide (le PPS te dira quelle pression tu devrais trouver en thorie dans la partie calculateurs - moteur - mesure paramtres) ZEN Ici depuis le: 23 Nov 2008 Et jusqu'au: 01 Mai 2022 Localisation: rhone alpes Post le: 21 Mai 2012 13:49 Sujet du message: salut draco tu dois avoir un probleme, car le XU a de la peche, meme en bas!