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« TOUS LES AMORTISSEURS SE VALENT ». FAUX. L es conceptions et les technologies sont très proches d'une marque à l'autre. Ce qui fait vraiment la différence, c'est la qualité des matériaux utilisés, les tolérance d'usinage et parfois les systèmes et principes de réglage (clapet piston etc). L'huile utilisée est également importante. Il faut privilégier les huiles à viscosité 0, qui dans le temps et après chauffes, ne verront pas leurs valeurs hydrauliques être altérées, et ont une durée de vie plus longue. Detente amortisseur moto e. Les constructeurs optent d'origine pour des huiles à indice 5 à 7. 5 de viscosité, contre quasiment 0 pour EMC ou Ohlins. Problème: L'amortisseur talonne, il est trop souple et rentre en butée mécanique. –> Solutions: Si votre course morte n'est pas dans les valeurs constructeurs, il faut augmenter la pré-charge. Sinon, c'est que le ressort est trop souple par rapport à votre poids et/ou toutes les contraintes qui lui sont infligées, il faut donc le changer. (ressort = 90€) Problème: L'amortisseur est trop ferme et manque de confort.

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Nous sommes à votre service pour vous aider et vous conseiller, aussi adressez-nous vos questions via notre formulaire de contact. Nous vous répondrons dans les meilleurs délais pour vous donner entière satisfaction. Profitez des conditions de ventes de Blackpines, livraison gratuite dès 70 € d'achats, et de notre service après vente dédié à votre service. Detente amortisseur moto 7. Les amortisseurs YSS, accessoires et toutes les pièces et accessoires nécessaires à votre moto ou à votre café racer sont à votre disposition dans notre boutique en ligne. Profitez de notre offre sur toute la collection d'amortisseurs YSS: -10% avec le code YSSBPCR Pour aller plus loin Si vous souhaitez en apprendre davantage sur l'univers du Café racer, des Scramblers, n'hésitez pas à consulter régulièrement nos actualités et nos conseils à travers nos articles publiés sur notre blog. Ainsi, notre sujet sur le faisceau électrique d'une moto pourrait vous rendre service. Autre exemple, à retrouver sur notre blog, nos conseils et informations sur les phares LED.

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A noter que sur un amortisseur pneumatique, type Fournalès, quand on augmente la pression, ce qui revient à changer de ressort, on durcit de façon simultanée l'amortissement qui reste de fait bien proportionnel à la « suspension ». une sorte d'autoréglage en somme. C'est tout simple! Réglages: petite ou grande vitesse? De plus en plus sophistiquées, les motos modernes proposent souvent des réglages de suspensions différentiés en vitesses. Ici tout est affaire de compromis, mais quand vous en prenez plein les bras ou le postérieur en passant sur un ralentisseur, c'est plutôt la haute vitesse qui est concernée. Tout savoir sur les amortisseurs de moto, les différentes technologies etc.... Par contre si votre moto fait le cheval à bascule lors des phases d'accélération et de freinage, cette fois c'est plus sur les réglages à basse vitesse qu'il faudra agir. Cela étant, n'oubliez pas d'y aller doucement avec le tournevis, dans un sens comme dans l'autre, pour ne pas vous y perdre. Bonne route!

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A l'inverse, ça risque de bouger pas mal. Avant de toucher à tout et n'importe quoi, notez les réglages d'origine. 1 - La précontrainte C'est le premier réglage qu'il faut modifier. Le réglage idéal de précontrainte consiste à ce que quand vous vous asseyez dessus, l'avant et l'arriere descendent en même temps. La moto doit rester horizontale. Si l'un des deux descend plus vite que l'autre, il est à régler. Placez la moto sur cales, de façon à délester les suspensions avant et arrière. Mesurez la longueur totale des débattements. Posez un collier rislan sur un tube de fourche a l'avant, en butée sur le cache poussière, et sur la tige de l'amortisseur arrière, en butée sur le "joint". Remettre la moto sur ses roues, puis asseyez vous dessus. Reste plus qu'à remettre la moto sur cales, puis mesurez la longueur du débattement. Moto détente | Boutiques eBay. Faites la différence entre les 2 mesures. Si le résultat se trouve au tiers, c'est bon, sinon, faut régler. Pour l'arriere, il suffit d'agit sur l'ecrou et contre écrou, (généralement, une clef de 32, ou la clef a ergot fournit dans la trousse de bord de la moto.

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Comment régler les amortisseurs arrière de sa moto? Bien régler les suspensions de sa moto ou de son Café Racer est impératif. Alors que bon nombre de motardes et de motards portent le plus souvent leur vigilance sur l'entretien du moteur et l'amélioration des performances de leur moto, force est de constater que la partie cycle est, elle, souvent délaissée. L'amortisseur et les suspensions. Si le cadre et le bras oscillant ne réclament pas, il est vrai, une attention soutenue, il n'en est pas de même des amortisseurs arrière de votre café racer. Ces éléments, essentiels à la tenue de route et donc à la sécurité sont sollicités au quotidien et sont soumis à une usure inéluctable. À l'occasion de l'intégration, dans notre boutique en ligne, des amortisseurs universels de la marque YSS et en réponse aux nombreuses questions posées par le biais de notre rubrique contact, nous profitons de l'occasion pour vous expliquer comment régler les amortisseurs arrière de sa moto. À quoi servent les amortisseurs? La suspension occupe un rôle essentiel dans la tenue de route.

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Reposez-la afin que la roue soit cette fois-ci en contact avec le sol et effectuez de nouveau la mesure. L'écart doit être d'environ 10 mm. Asseyez-vous sur la moto et reprenez la mesure. Elle doit s'abaisser de 3 cm approximativement. Detente amortisseur moto x. La compression de base du ressort répond au poids embarqué (pilote, passager, bagages). Si la précontrainte est trop forte, la moto ne s'enfonce pas suffisamment et la roue arrière n'absorbe pas efficacement les trous et autres dénivelés rencontrés. Dans le cas d'une précontrainte trop faible, la moto s'abaisse et la suspension talonne (l'amortisseur arrive en butée sur les bosses). L'idée est que la moto, une fois chargée, s'abaisse d'un tiers du débattement. Réglage de la détente (en bas de l'amortisseur arrière): la détente représente le temps mis par l'amortisseur pour retrouver sa position initiale après une compression. Effectuez vos réglages graduellement (deux clics) et testez le résultat. Si la moto semble s'enfoncer à l'accélération, que l'entrée en virage est compliquée, il vous faudra relâcher la détente.