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Donc 17 est déjà très pauvre, tant qu'à 20, il est même surprenant que le moteur puisse encore tourner... Cet appauvrissement se produit quand on commence à dégager les trous de progression. On le perçoit bien quand on accélère doucement au point mort: ça hésite dans cette zone, et le régime reste quasi constant bien que l'on continue à accélérer. Tout s'arrange bien sur une fois passée ce "trou" critique. Pas d'espoir de compenser cet appauvrissement en dévissant les vis de richesse car on est déjà bien riche à 850t/mn. et le ralenti est excellent. Qu'en penser? J'ai les carbus de type d'origine (38/39) donc les bons trous de progression. Sonde de ralenti accéléré 3. Le gicleur de ralenti est un 55F8, déjà à la limite du trop riche. et c'est vraiment la meilleure référence pour tous les 1600. Sur ce 1596 il y a des buses de38mm (34 mm pour 1565 standard) et cela recule le moment ou le circuit principal relaie le circuit de ralenti/progression (car la dépression due à l'effet Venturi est moins marquée, à vitesse d'air donnée), mais à 1800/2000t/mn, on n'est pas encore dans cette zone de transition...
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Bonjour pour accélérer la montée en température du moteur pendant la purge du circuit de refroidissement, j'avais mis le ralenti à 1800/2000t/mn avec la vis de butée de l'accélérateur. Ce fut efficace au delà de mes espérances: le collecteur d'échappement commençait à rougir après 3mn environ! J'avais deux hypothèses 1 Important retard à l'allumage 2 Mélange essence/air très pauvre en essence, ce qui est la meilleur façon de fondre un piston (en charge) étant donnée la température de combustion. La première hypothèse rapidement éliminée restait la deuxième. Pour la vérifier j'ai branché une sonde lambda large bande (Innovate) qui affiche sur un voltmètre directement le rapport AFR. Et voici les résultats: 850t/mn AFR(air to fuel ratio) 12. Sonde de ralenti acceleré Diesel Peugeot Renault Opel Fiat. 5 g d'air par g d'essence 1600 t/mn environ 17 g d'air par g d'essence 1800 t/mn plus de 20 g d'air par g d'essence!!!! (à fond d'échelle) rappelons que pour la puissance maxi on vise 12 à 13, et que les autos modernes maintiennent ce ratio à 14. 7 (rapport stœchiométrique, c'est à dire qu'il y a juste assez d'air pour bruler toute l'essence).
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Boys Don't Cry (New Voice New Mix) connaît le succès dans plusieurs pays. En France, elle reste classée pendant 12 semaines dans le Top 50, atteignant la 28 e place, tandis qu'en Nouvelle-Zélande le single rencontre à nouveau un grand succès, comme lors de sa première édition, se classant même mieux qu'à l'époque en atteignant cette fois-ci la 10 e place. Cette fois, c'est Pillbox Tales qui est en face B, avec en plus Do The Hansa sur la version maxi 45 tours, deux inédits de 1979 présentés avec un nouveau mixage. À noter que sur le marché nord-américain, le single ne sort qu'au mois de juin 1986 avec en face A la chanson Let's Go to Bed, sortie à l'origine en 1982, la nouvelle version de Boys Don't Cry figurant en face B [ 12], [ 13]. Boys Don't Cry (New Voice New Mix) - 2:38 Pillbox Tales - 2:54 Maxi 45 tours Boys Don't Cry (New Voice Club Mix) - 5:31 Do the Hansa - 2:40 45 tours (États-Unis et Canada) Let's Go to Bed - 3:34 Boys Don't Cry - 2:38 Clip vidéo [ modifier | modifier le code] En 1979, la chanson Boys Don't Cry n'était accompagnée d'aucune vidéo.