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Question chaine de distribution VTI 120 Forum Autres Modèles C4 II / C-ELYSEE / C4L (2010-2018) [Question] chaine de distribution VTI 120 BANDEAU PUB Information adhérent PARTENAIRE Information remise: REMISES PARTENAIRES Promotion du mois: Informations de la discussion Utilisateur(s) sur cette discussion Il y a actuellement 1 utilisateur(s) naviguant sur cette discussion. (0 utilisateur(s) et 1 invité(s)) thesnake Guest chaine de distribution VTI 120 30/11/2012, 17h32 #1 bonjour à tous, ma question concerne la chaine de distribution du moteur VTI 120. la longévité de celle-ci est normallement prévue à vie. contrairement aux courroies de distribution elle n'est donc pas à remplacer. recemment j'ai vu que citroen garantissait les chaines de distribution des moteurs VTI 120 à hauteur de 240 000 KM ou 10 ans. Moteur 1.6 vti 120 chaine du. au dela, si une casse survient, pas de prise en charge des reparations de la part de PSA. ma question est la suivante: que faut-il faire à partir des 240 000 KM ou 10 ans. faut-il remplacer la chaine de distribution ou bien continuer à rouler??

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Une raison qui peut expliquer que les deux groupes n'aient pas rencontré des avaries identiques… A lire. Moteurs PSA VTi et THP: sonde de température à remplacer " Enfin fiable le 1. 6 THP? Moteur 1.6 vti 120 chaine le. Affirmatif, mais jusqu'à fin 2013, PSA a encore fait de nombreuses modifications " Mauvaise résolution L'allongement de la chaîne de distribution est l'une des tares des moteurs VTi et THP Parmi tous les déboires observés depuis 2006, celui affectant la chaîne de distribution demeure le plus courant. En cause, le tendeur hydraulique dont la défection engendre l'allongement de la chaîne, voire la casse du moteur. Un problème que l'on croyait résolu en juillet 2009, avec le montage d'une nouvelle référence. Or, jusqu'en février 2013, la distribution continue de faire parler d'elle par son bruit de « graillonnement ». Si ces moteurs équipent quasiment toutes les voitures des gammes Citroën ( lire les 17 dossiers fiabilité), DS et Peugeot ( lire les 18 dossiers fiabilité des Peugeot), leur succès sur certains modèles (Citroën C3 et DS3, Peugeot 207 et RCZ) a fait davantage de victimes collatérales.

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Le bloc moteur essence EP6 C (Euro 5) équipe la Peugeot 208 avec une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports (MA5-S), ou une boîte de vitesses automatique à 4 rapports (AL4, depuis décembre 2012). Il est issu de la famille des moteurs EP, dits « Prince », développés en collaboration avec le groupe BMW, et produits à Douvrin dans le Pas-de-Calais. [1.4 et 1.6 VTi année 2010-2011] info : Desserrage tendeur chaine de distribution. Il a été remplacé à la fin de l'année 2014 par le 1. 2 PureTech ( THP) de 130 chevaux (EB2DTS).

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6, voici un exemple(Cx 25 trd turbo 2) qui montre l'importance du couple moteur, en ce temps là ce n'était pas des moteurs en carton. Pas étonnant que ce moteur soit à la traine dans une caisse aussi lourde!! On frôle pratiquement le poids d'une 525 TDS E39 qui a un moteur généreux niveau couple, c'est un vrai moteur(humour) qui est un 6 en ligne avec un turbo et 143 chevaux avec un couple déjà impressionnant pour l'époque. Moteur EP6C Peugeot 208 - 1.6l VTi 16V 120 ch - Fiche Technique - Féline. * Pour ceux qui veulent faire de l'esprit ceci étant des exemples, je n'ai aucune prétention, j'énonce simplement les faits et les chiffres du poids de la Peugeot 207 sont ceux de la brochure commerciale de la Peugeot 207 que j'ai chez moi car étant fan de Peugeot j'avais l'habitude de visiter régulièrement les concessionnaires.

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mais ça marche aussi bien sauf qu'il faut rester haut dans les tours! C'est une façon de conduire différente mais pas moins performante ( et plus à l'ancienne aussi ce qui donne les sensations) Par contre il est vrai que la 6e manque cruellement sur autoroute/voie rapide! Mais dans ce cas il auraient du raccourcir la boîte un peu... mais je dirais que le THP est quand même un sacré bon moteur et il ne consomme vraiment pas beaucoup pour ses perfo. 20/02/2013, 18:35 #10 Tous ces résumés donnent une bonne impression de ce que tu peux obtenir avec les deux moteurs. Le VTI c'est les essences à l'ancienne, c'est aussi la philosophie ( à un autre niveau de puissance) choisi par Renault Sport ou Honda avec les VTEC. Personnellement j'ai adhéré au turbo essence depuis que je suis monté dans la R5 turbo phase 2. Moteur 1.6 vti 120 chaine dans. Et dès que j'ai pu essayer le THP il n'y a pas eu photos.. Après c'est vrai que sans préparation, au delà de 4500/ 5000 tours minutes, tu sens que le moteur s'essouffle. Mais comme on ne " tape " en permanence dans un moteur à choisir je prends le THP.

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J'ai essayé le THP, mais je préfère jouer avec les vitesses. 20/02/2013, 19:44 #15 Pour ma part, et ce malgré les nombreux problème de jeunesse que j'ai eu sur ma ds3, je te conseille le THP. Une boite 6 non négligeable, sur autoroute, c'est agréable. Le couple est présent, et ne nécessite pas de jouer sur la boite de vitesse. La consommation reste très correcte (j'oscille entre 6. 4 et 7l en mode cool) Evite le risque inutile, et prend un modèle après 07/2012 si tu veux de l'occasion. Courroie de distribution : Peugeot 308 1,6L Vti 120 ch Essence - Quel est le rôle de la courroie de distribution ?. Les modèles d'avant (comme le mien de 03/2010) ont des soucis, distribution principalement. J'ai eu la distri, mais aussi le turbo. Pas tous les thp, mais une très bonne partie. Ces problèmes peuvent être corrigés, mais ça, c'est au bon vouloir de ton CC, et du Service Relation Citroën. D'ailleurs j'ai passé plus de temps a faire entendre ces problèmes à mon cc, que le changement des pièces. Ensuite, le THP sera forcement plus performant. A toi de voir ce que tu cherches, et si tu es plus Atmo, que turbo