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Une fois que c'est le cas, ils sont alors relâchés et l'injection d'AdBlue se fait. Le système permet donc de piéger les oxydes d'azote à 99%. Pour ce qui est des motorisations essence, un catalyseur à absorption de HC fonctionnant tel l'absorbeur de NOx est à prévoir. Les imbrûlés seraient pris au piège tant que le filtre n'atteint pas sa température de fonctionnement. Cela arrive alors assez rapidement, et les HC sont traités. Avec une injection d'eau, réduisant les NOx, la barre des 50 mg/km serait atteignable. Enfin, le turbocompresseur aura un rôle à jouer. En effet, travaillant en partie avec les gaz d'échappement, un genre de filtre à NOx se ferait implanter entre le moteur et le turbo. Du coup, on aurait droit à divers avantages en termes de pollution. Cependant, nous aurions aussi droit à divers soucis de fonctionnement. Le turbocompresseur perd en efficacité, et ce genre de système de dépollution doit absolument se pourvoir d'une hybridation légère. Convertisseur kwh en joule c. Et ça coûte de l'argent! Les constructeurs vont chercher, mais les clients vont le payer!
De nouveau, rien ne change fondamentalement. Cependant, la RDE se targue dorénavant de mesurer les NOx émis en conditions réelles, en plus du nombre de particules par kilomètres. Pour rappel, un moteur diesel Euro 6 devait émettre moins de 80 mg/km de NOx, contre 60 mg/km pour une essence. La RDE demandait à ne pas dépasser de 2, 1 fois cette valeur homologuée. C'était encore un beau cadeau que la norme Euro 6d n'a pas su laisser, dès Janvier 2021 au plus tard. Les NOx, tout comme les particules, ne pouvaient pas dépasser un coefficient de conformité de 1, 5. Yahoo fait partie de la famille de marques Yahoo.. A quand une nouvelle norme Euro 7? Visiblement, pas pour demain. Alors qu'elle devait avoir vu le jour depuis 2020, un délai à 2024 au plus tôt est d'actualité. Et ce délai sera prolongé, parce qu'au vu des demandes, les constructeurs vont avoir du fil à retordre! La norme Euro 7 sera encore plus drastique avec les NOx. Ils passeront à un maximum de 35 mg/km, quelle que soit la motorisation. Il en va de même pour les masses des particules, chose n'ayant plus vraiment changé depuis l'Euro 5b.