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Lustre Art Déco 1950

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  1. Moteur réducteur 380v

Moteur Réducteur 380V

194 € HT / 232, 80 € TTC Moteur réducteur roue et vis Transtecno CM040 0. 55kW 380V triphasé Moteur réducteur 380V triphasé roue et vis Transtecno réalisé par l'assemblage d'un réducteur CM40 et d'un moteur asynchrone 220/380V triphasé. Diamètre de sortie arbre creux: 18mm Vitesses de sortie au choix de 70 à 280 tr/min Description Info + Moteur réducteur 380V triphasé roue et vis Transtecno CM040 0. 55kW Moteur réducteur 380V triphasé roue et vis Transtecno CM040 0. 55kW réalisé par l'assemblage d'un réducteur et d'un moteur asynchrone triphasé. Le réducteur est étanche et lubrifié à vie par une huile synthétique longue durée. Le moteur IP55 est équipé de roulements de grande marque et d'un bobinage de classe F. Motoréducteur 2.2kw roue et vis Transtecno CM075 380V. L'ensemble peut se monter dans toutes le positions aussi bien verticales que horizontales. De plus, il peut être piloté avec un variateur de fréquence. Enfin, vous pouvez vous procurez en option sur notre site des kits de sortie: bride, arbre plein simple et double et bras de réaction pour votre motoréducteur 380V Données techniques: Moteur 0.

6 à 18A: U12/16E…-MC Contacteur: tétra-polaire Fréquence d'utilisation max: 15/h Température de fonctionnement: 40°C Indice de protection: IP65 Indice IP65. Bornier: A vis. Dimensions (LxHxP): 180x110x101 mm. Montage en saillie. Certifié EN 60947. Motoreducteur 380V d’occasion | Plus que 2 exemplaires à -60%. Exemple d'utilisations du boitier de démarrage moteur IMO DOL18230 – 18A 230V A titre indicatif, le boitier IMO DOL18230 peut assurer le démarrage direct et la protection d'un moteur monophasé jusqu'à 3KW à condition que l'intensité nominale reste inférieure à 18A. Ce type de moteur est souvent utilisé sur des compresseurs, des groupes hydrauliques, des scies, des perceuses à colonnes ou des démontes pneus. Il est aussi envisageable de monter cette version du boitier de démarrage IMO pour contrôler des moteurs électriques jusqu'à 4KW. Bien entendu pour cela il faut que l'intensité reste en deçà de 18A et que l'installation soit en 230V triphasé. A noté que cet type d'alimentation est très rare en France. Les circuits triphasés 400V sont bien plus rependus en France, et dans ce cas il faudra faire appel à une des versions DOL XX400 du boitier de démarrage moteur IMO.