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Généralement, les symptômes d'usure d'un joint SPI vont prendre les formes suivantes sur votre voiture: Une fuite d' huile moteur: elle a lieu au niveau du bloc moteur, elle se remarque par la flaque d' huile moteur présente sous votre véhicule. Selon le niveau d'usure du joint, la flaque sera de taille plus ou moins importante; Le joint SPI est visuellement détérioré: la lèvre du joint peut avoir perdu en élasticité, le joint SPI peut se durcir au fil des utilisations et se rompre au contact de l'huile chaude; Un dysfonctionnement des cardans: si les joint SPI des cardans sont HS, il est possible que les cardans émettant des bruits anormaux tels que des claquements ou des craquements. Le changement de joint SPI est également obligatoire lorsque vous effectuer certaines interventions sur votre véhicule. C'est notamment le cas lors d'un démontage de type sortie de boîte ou lors d'un remplacement du kit d'embrayage. 🛠️ Comment peut-on enlever un joint SPI sans l'abîmer? Si vous souhaitez enlever un joint SPI sans l'abîmer, cela nécessite d'effectuer l'opération avec minutie et précaution.
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Dans tous les autres cas, le joint Spi est la réponse idéale. Un site internet 100% joint Spi Paulstra: Etant distributeur agrée depuis plus de 50 ans, notre société a mis en place en 2009 un site internet totalement dédié à la fourniture de joints Spi Paulstra pour les industriels, les artisans et les particuliers: Des milliers de références sont disponibles, et les recherches de dimensions sont facilitées par un outil informatique adapté (recherche par diamètre intérieur, recherche par diamètre extérieur, recherche par largeur ou par référence). Les joints Spi Paulstra existent en deux matières différentes: le caoutchouc Nitrile (NBR) pour la tenue aux huiles et aux produits chimiques et le Viton (FPM – FKM + ressort inox) pour la tenue en température et la résistance aux agents agressifs
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Le joint SPI est un modèle de joint dédié à la garantie de l'étanchéité d'une pièce rotative. On peut donc en retrouver plusieurs au sein de votre voiture à des endroits différents: vilebrequin, moteur, cardan ou encore au niveau de la boite de vitesse. Dans cet article, nous partageons avec vous tout ce qu'il faut savoir sur le joint SPI: son rôle, comment le changer au sein d'une boite de vitesse, comment l'enlever sans le détériorer et quel est son prix d'achat! Comparez les meilleurs garages pour changer votre joint SPI: 💡 Quel est le rôle du joint SPI? Le joint SPI (Société des Perfectionnements Industriels) est connu sous de nombreux autres noms tels que joint d'étanchéité, joint d'arbre tournant ou encore joint à lèvre. Contrairement à un joint classique, le joint SPI est constitué de 4 éléments distincts: Une structure en élastomère: elle est idéale pour s'emboiter au sein d'une pièce mécanique fixe; Une armature: son rôle est de donner plus de résistance au corps du joint SPI; Une lèvre étanche ou plusieurs: elle est essentielle pour garantir l'étanchéité du joint SPI lorsqu'il est monté sur une pièce en rotation.
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Cependant, les joints SPI ont généralement une grande longévité. Parfois, la pièce sur laquelle ils sont posés s'use à l'emplacement de la bague du joint tant il dure longtemps! Néanmoins, il arrive donc que votre joint SPI de vilebrequin soit HS. Vous le reconnaîtrez aux signes suivants: Fuite d' huile moteur visible sous le véhicule ou sur les pièces attenantes (poulie, embrayage, etc. ); Embrayage glissant à cause de l'huile qui coule dessus; Fumée blanche à l'échappement ou odeur d'huile. En somme, les symptômes d'un joint SPI de vilebrequin HS sont ceux d'une fuite d' huile moteur. Vous devez donc regarder s'il s'agit bien du coupable, car la fuite peut venir d'ailleurs! Si le kilométrage de votre voiture est élevé (au-delà de 100 000 kilomètres), il peut être nécessaire de changer le joint SPI de votre vilebrequin. Dans tous les cas, nous vous déconseillons fortement de rouler avec une fuite au niveau du joint SPI du vilebrequin. En effet, la fuite risque de s'aggraver et d'entraîner: Une surchauffe du moteur; Une usure prématurée des pièces du moteur; Un blocage du vilebrequin, des pistons ou encore de l' arbre à cames; Des problèmes d'allumage; Un endommagement de l' embrayage.
Si votre joint SPI de boite de vitesse ne remplit plus ses fonctions d'étanchéité, vous en serez très vite informé par la présence d'une fuite. En effet, de l' huile moteur va se déverser sous votre véhicule et vous pourrez apercevoir des tâches sous ce dernier. Par ailleurs, vous aurez également plus de mal à passer les vitesses si le joint SPI est défectueux, l' huile s'écoulant sous votre voiture, le système de boite de vitesse ne sera plus assez lubrifié pour faciliter le passage des vitesses avec le levier. 🔧 Comment changer un joint SPI de boîte de vitesses? Le changement d'un joint SPI de boite de vitesse est une opération très complexe à réaliser car vous devez impérativement vidanger votre boite de vitesse avant d'entamer le retrait du joint SPI. N'attendez pas pour le changer si vous êtes en présence de dysfonctionnement au niveau de la boite de vitesse car cela pourrait avoir des répercussions importantes sur d'autres éléments de votre voiture. Matériel nécessaire: Gants de protection; Cric; Chandelles; Boîte à outils; Bac de vidange; Bague en bronze; Petit joint SPI; Grand joint SPI; Huile de boîte de vitesses.
L'objectif de cet article est de décrire les grandes familles de joints caoutchouc utilisés actuellement dans l'industrie (mécanique, automobile, aéronautique, ferroviaire, etc.. ), mais aussi par les particuliers (entretien, bricolage, etc.. ) et de décrire leur utilisation et leurs propriétés principales. Les joints caoutchouc se décomposent en quatre grandes familles: - les joints toriques - les joints spi Paulstra (ou joints à lèvres) - Les joints hydrauliques - les joints plats suivant plans Le joint torique Le joint torique est un joint moulé en caoutchouc dans sa forme la plus simple: un anneau de section circulaire (en d'autres mots une corde de section ronde soudée sur elle-même). C'est de loin le joint le plus répandu dans l'industrie depuis des dizaines d'années. Sa fabrication nécessite un grand savoir faire et est réservée à des spécialistes comme l'usine " Le Joint Français " qui est aujourd'hui le plus grand fabricant Français et le leader Européen dans le domaine de l'étanchéité.