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On peut montrer qu'une bonne approximation de la solution d'un problème de diffraction est donnée par le principe de Huygens-Fresnel dans certaines conditions bien précises (approximation paraxiale, c'est-à-dire l'observation à relativement grande distance par rapport aux dimensions de l'obstacle). Ce principe est fondé sur l'idée qu'on peut considérer chaque point d'un front d'onde comme une source secondaire et que l'onde observée un peu plus loin est le résultat des interférences entre ces sources ponctuelles. Une telle vision des choses est rendue possible grâce à la linéarité de l'équation d'onde. L' optique de Fourier est le domaine qui traite du comportement ondulatoire de la lumière à travers un système de lentilles et d'ouvertures dans l'approximation paraxiale. Pour simplifier les calculs, on utilise souvent la notion de produit de convolution. Diffraction — Wikipédia. Exemples de phénomènes de diffraction [ modifier | modifier le code] Diffraction par un trou circulaire. Diffraction par un trou carré.
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Notes et références [ modifier | modifier le code] Voir aussi [ modifier | modifier le code] Articles connexes [ modifier | modifier le code] Diffraction de Fresnel Diffraction de Fraunhofer Théorie de la diffraction Liens externes [ modifier | modifier le code] (histoire des sciences) Premier mémoire de Fresnel sur la diffraction (1815), commenté sur le site BibNum. Simulation de la diffraction de Fraunhofer et de Fresnel sur le site de Gilbert Gastebois.
Ainsi le rapport de démultiplication correspond-il à la différence de vitesse de rotation à l'entrée de la boite (coté moteur) et la sortie (coté roues). Ces rapports sont engendrés par des engrenages. Cours transmission mécanique pdf un. Nécessité d'une boite de vitesse: Pour adapter la vitesse de rotation et le couple (effort tournant) d'un moteur à un récepteur, on interpose un réducteur ou un multiplicateur à un seul rapport. Or, un rapport ne suffit pas lorsque l'on doit faire face à des conditions de travail variées. Exemple, pour une voiture, à l'arrêt ou en côte, nous avons besoins d'un couple important et d'une vitesse plus faible au niveau des roues. En revanche sur le plat lorsque la voiture est élancée, nous avons besoin de plus de vitesse et d'un couple plus faible (puisqu'il y a moins de résistance) au niveau des roues. Ainsi, on voit bien que le véhicule n'a pas toujours la même demande alors que le régime de rotation de son moteur doit rester le plus prés possible de son point de rendement le plus favorable (entre 2000 et 6000 tr/min) point qui se déplace en fonction de la puissance requis.