Grand Prix Historique De Pau 2018 [ Trophée Bugatti - Formule Ford ] - Youtube

Sun, 02 Jun 2024 03:18:38 +0000
Ais Emetteur Recepteur

Le week end dernier avait lieu le Pau Classic Grand Prix ». La ville retrouve son événement mythique après deux ans d'absence… et il était attendu! Et quel événement! Grace à un ciel ensoleillé, mais surtout une volonté forte de la municipalité et des organisateurs de perpétuer la tradition dans la cité paloise, Pau Classic Grand Prix fut un succès. Un peu d'histoire: C'est en 1933 que le grand prix de Pau se déroule sur un premier tracé dessiné par Georges Charaudeau, secrétaire de l'ACBB ( Automobile-Club Basco-Béarnais). Ligne d'arrivée et stand sont coté casino/parc Beaumont. 1934 sera dédié à la réflexion et la modification du tracé et ne verra donc pas de Grand Prix. La voie des stands, le long de la courbe des tribunes, devient le premier virage du circuit car le Parc Beaumont et le Casino sont désormais contournés par la gauche, créant une section formée de deux courbes et d'une chicane rapide qui rejoint le circuit original et restera définitivement tel quel. Tracé 1933 Seuls quatre évènements empêcheront le Grand Prix de Pau.

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La Seconde guerre mondiale (1940-1946), le drame du mans 1955 (pour l'édition 1956), des raisons financières en 2010, puis la pandémie en 2020-2021. Avec une telle continuité, le Grand Prix de Pau a vu rouler du beau monde. Dans le désordre et ne pouvant les citer tous, Juan Manuel Fangio, Maurice Trintignant, Jack Brabham, Jackie Stewart, Jacques Laffite, René Arnoux, et plus récemment Juan Pablo Montoya, Romain Grosjean et Lewis Hamilton. Le palmarès du nombre de victoires (4) revient au talentueux Jim Clark… Autour du Pau Classic Grand Prix Se déroulant 15 jours après le GP moderne, le Pau Classic Grand Prix mettait à l'honneur Lotus ( comme Monaco une semaine avant) et Jim Clark avec un jubilé. La très belle affiche des éditions Fricker également. Il y avait une exposition dans les paddocks à ce sujet avec de beaux dioramas, un mannequin en combinaison et des œuvres et tableaux magnifiques d'autres artistes. Vous pouviez visiter également une bourse d'échange et voir des artisans et exposants, à l'image de Junior Cars Europe, fabricant de répliques à échelle réduites.

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11e chrono au final. Seconde qualif, j'arrive de suite à faire un écart, et je claque le 3e chrono! Finalement je me dis que je vais pouvoir revoir mes ambitions à la hausse sur ce grand Prix improvisé. Je pars donc 11e de la première course, et je termine 7e sans qu'il y est quelque chose de particulier. Sur la seconde, je pars 3e, et j'arrive à concrétiser le podium avec cette 3e place. Mais cette fois physiquement ça a été compliqué, 4e séance de la journée, après 3 années sans entrainement et après avoir dormi 2h la veille, à un moment donné le corps dit stop … M'enfin je tiens mon 3e podium consécutif à Pau! Samedi, c'est la nocturne, je pars en 3e position. Tout se passe bien jusqu'au 6e tour, je suis en 3e position, la seconde en ligne de mire. Soudain, le premier casse la boite de vitesse dans la grande courbe du muret des stands, et quand on arrive à 170kmh ça ne pardonne pas! S'en suit un impact pleine face sur le rail extérieur après un violent coup de raquette, et derrière le carambolage.

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000 km a son compteur qui fut la gagnante du grand prix d'excellence. Belle victoire pour ce pro qui était déjà présent au concours de Biarritz en Septembre dernier. Le programme et les plateaux du Pau Classic Grand Prix Vendredi, c'était essentiellement essais libres et privés. Samedi matin, essais qualificatifs et l'après midi tout le monde en course n°1! Dimanche était entièrement consacré à la 2eme et dernière course des plateaux. Les plateaux du Pau Classic Grand Prix, venons-y. Au nombre de 9, ils permettaient au spectateurs de voir des autos de tous types et époques. Dans l'ordre des qualifications du week-end: Historic Endurance 76GT Ce plateau regroupait GT et voitures de Tourisme d'avant 1976. Plus de 40 voitures de la plus petite (Lotus Elan 26R) à la plus imposante (Shelby AC Cobra) dans les rues Paloises. Challenge Historic On y retrouvait des monoplaces de la période courant de 1967 à 1981, avec une grande variété dans les marques des châssis, mais toutes avaient en commun un moteur Ford Kent accouplé à une boîte Hewland.

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Dans mon malheur, la voiture se remet droite, en roue libre jusqu'à l'échappatoire de la gare, et ne reste pas plantée au milieu de la piste, comme mes concurrents finalement plus malheureux derrière moi, je les vois tous s'encastrer dans mes rétro et je vois même une voiture en flamme! Au retour aux stands, on fait le bilan … bizarrement la voiture n'est pas si moche que ça, les gars commencent à démonter la face avant, le moteur est posé sur le berceau, mais ce dernier n'est pas touché, les trains sont droits et roulant, la ligne d'échappement à peine enfoncé. Mais on me dit quand même que la caisse est morte, que c'est terminé … A 2h tout le monde au lit, et les mécanos se remettent au travail à 8h. Pensant que je ne roulerais pas, je pars de chez moi à 11h le lendemain et passe un coup de fil à mon ami Cyril Melet, qui s'occupe de me faire la mécanique. Il me dit que la voiture (et celle de Laurent Larroudé) est dans son atelier, la carrosserie du Lagoué à Poey de Lescar! J'y fonce.

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