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Sun, 07 Jul 2024 14:18:13 +0000
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Des supporters de Liverpool bloqués à l'extérieur du Stade de France le soir de la finale de la Ligue des champions contre le Real Madrid le 28 mai 2022 ( AFP / THOMAS COEX) L'échec du dispositif de sécurité mis en place samedi lors de la finale de la Ligue des champions est imputable à un défaut "d'anticipation" et "d'adaptation" plus qu'à une doctrine de maintien de l'ordre inappropriée, jugent des chercheurs et spécialistes interrogés par l'AFP. Des spectateurs sans billets qui escaladent les grilles, des familles et des supporters aspergés de gaz lacrymogènes, d'autres victimes de vols ou d'agressions autour du Stade de France: l'organisation et l'attitude des forces de l'ordre avant le match Real Madrid-Liverpool ont été pointées du doigt côté espagnol et, surtout, en Angleterre. "Tout ceci n'aurait pas eu lieu s'il n'y avait pas eu toute la problématique extrêmement mal gérée des flux de personnes", explique à l'AFP Mathieu Zagrodzki, chercheur spécialisé en sécurité intérieure.

>>> On a examiné les arguments des autorités pour expliquer le fiasco de la finale de la Ligue des champions Sébastian Roché pointe lui aussi du doigt la stratégie des autorités françaises en évoquant une confusion entre gestion de foule et maintien de l'ordre: "Tout le monde parle de maintien de l'ordre mais la foule était paisible. Autour, il y avait des groupes de personnes qui ont tenté de voler cette foule paisible, d'autres qui ont essayé de passer au-dessus des grilles. Et puis, des policiers les ont tous gazés". Le chercheur affirme que "c'est cet usage indiscriminé de la force qui a choqué tout le monde parce que c'est une injustice". Il considère par ailleurs que la préfecture de police de Paris n'a pas su gérer la coordination des différentes unités de police et de gendarmerie mobilisées samedi. Tenue maintien de l ordre national du merite. Beaucoup des policiers que nous avons interrogés vont dans ce sens, pour eux la priorité lors des grands événements doit être donnée aux unités formées pour le maintien de l'ordre. De son côté le gouvernement a annoncé qu'il allait créer onze nouvelles unités de forces mobiles.

(Destockage dans la limite des stocks disponibles) Fourche vélo rétro vintage vtt de descente DH 26 pouces pivot fileté 1" ou lisse 1-1/8" avec fixation frein V-Brake et disque! Marque/Modèle: BALLISTIC / LE-461DH Couleur: Gris titane Matt Dimension du Pivot de fourche Fileté 1": Longueur: 230mm Longueur filetage: 80mm Diamètre intérieur: 22. 2mm Diamètre extérieur: 25. 4mm Dimension du Pivot de fourche Lisse 1-1/8": Diamètre intérieur: 25. 4mm Diamètre extérieur: 28. 6mm Légère trace de rouille due à un long stockage! Pour vos pièces détachées, pensez à vérifier leur compatibilité avec votre vélo avant toute commande.

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Il faudra alors choisir des pneus VTT 26 pouces tubeless ready pour conserver l'étanchéité.

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Un 26 fait-il pâle figure comparé à un 27. 5 voire un 29? Et qu'en est-il de l'approvisionnement en matériel? Je suis un fan des Magic Marry et j'ai vu que Schwalbe les fait toujours en 26... Pour moi, cela me semble important. Mais le reste? guigs53 (17 nov. ) disait: Alors pour le passage du 26 au 27. 5pouces en DH ce n'est pas super flagrant en terme de sensation, ça se mesure sur les chronos pour des pistes rapides et roulantes(tu gagnes quelques secondes sur des pistes longues). Le pourquoi: les derniers vélos en 26pouces avaient les mêmes géométries que leurs remplaçant en 27. 5pouces, d'ailleurs sur certains vélos comme les commencal V3 le 27. 5 passait sur les cadres en 26pouces pareil sur d'autres. Pour le 29 pouces en DH c'est autre chose car les vélos de type race sont long, trop stable pas fun à rouler mais ce n'est pas le but. Pour les pneus oui Schwalbe font du 26 pouces pour le Magic Marry mais en VPC tu trouveras surtout la version bikepark…. (c'est du pneu pas cher) Tu peux t'amuser autant avec un 26" voire même plus qu'avec un 27.

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Le montage tubetype a longtemps été le seul en VTT. Le fonctionnement est simple, l'air qui gonfle le pneu est enfermé dans une chambre à air maintenu entre la jante et le pneu. Faciles à monter et démonter les pneus tubetype sont aussi moins onéreux. Ils sont très appréciés pour les pratiques du VTT loisir et randonnée. Le montage tubeless est de plus en plus répandu. La jante et le pneu viennent former une zone étanche qui emprisonne l'air sans avoir recours à une chambre à air. Ce montage permet de baisser la pression des pneus pour favoriser l'adhérence, le confort, et gagner du poids. Mais il présente aussi l'avantage d'éviter les petites crevaisons grâce au préventif qu'il contient. Si l'on souhaite passer du tubetype au tubeless, il n'est pas toujours nécessaire de changer ses roues. En effet, de très nombreux modèles sont convertibles. Aussi appelées tubeless ready, ces roues peuvent se transformer, grâce au kit de conversion Tubeless. Il permet d'étanchéifier sa roue à l'aide d'un fond de jante adhésif, de valves et de préventif afin de rouler sans chambre à air.

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Pour les terrains secs à meubles, le Squale est l'allié idéal avec un grip latéral exceptionnel, et des crampons centraux offrant un freinage efficace. Pour un combo polyvalent en enduro, Hutchinson propose le Toro en version 2. 35 à l'avant avec un dessin différent de la version 2. 25 pour l'arrière. Des pneus VTT 29 pouces Hutchinson ont également commencé à se tailler une part de marché dans ces disciplines depuis quelques années. Le Taipan dispose aussi de sa version enduro pour les conditions humides, tout comme le Python et le Cobra qui conviendront à des styles de pilotages moins agressifs. Technologies spécifiques pour les pneus VTT DH/enduro Hutchinson Pour ces disciplines, Hutchinson propose ses pneus en version tubetype et tubeless ready. Des chambres à air VTT Hutchinson et des liquides préventifs sont prévus à cet effet. L'enduro et la DH étant plus contraingants pour les pneus, la marque française a élaboré une version adaptée de son renfort Hardskin: Hardskin 2x66 TPI. Il s'agit d'une double carcasse plus résistante aux crevaisons et déchirements, en particulier sur les basses pressions grâce à un renfort de tringles à tringle en passant sous la bande de roulement.

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