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Mais comme tu as eu un voyant allumé au tdb, tu a forcement un ou plusieurs defauts presents ou memorisés. Essaie de trouver une vrai valise. par jeru27 Ven 27 Nov - 21:29:33 Bonsoir, Bon, si ça peut aider d'autre personnes propriétaires du même modèle (je sais que le 1. 5 dci est fiable lui), en fait le problème venait de la pompe HP qui "se désagrège" et à mis de la limaille partout, donc je viens d'acheter une 407... Injecteur défaillant megane 2 coupe. Dommage parce que, même lui (concessionnaire pijo) et mes amis mécanos la trouve encore super belle... mais voila, si je change la pompe, aie au porte monnaie ok mais les injecteurs sont peut-être entrain de lâcher le circuit en fait (réservoir y compris). Le coût des pièces (d'occase) dépasse le prix de la voiture... Problème connu il semblerait. Résultat une pijo superbe mais pas break ni boite auto et reprise... 500 euros. par fred poch Dim 14 Fév - 23:09:44 Salut, j'ai le voyant au tableau "Injection Défaillante" et parfois le voyant STOP rouge en plus qui s'allume si je tire pied plancher en 4 et 5ème surtout et quand il faut monter à +2500 tours en rapport puissance pour doubler par ex.

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ils donnent pas mal de conseils donc vérifies bien tout et après tu verras nicocindy #14 20-09-2014 17:24:35 bj cette pieces s appelle capteur de pression rail mais je croie ke c vendu avec l arraignee fc2 #15 20-09-2014 18:11:50 bouache #16 21-09-2014 13:48:14 Écrivez votre message ci-dessous

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Le système servo électro-hydraulique de l'injecteur reçoit les impulsions de commande d'ouverture et de fermeture du module d'injection provenant du système EDC. Il est déclenché par une électrovanne ou un actionneur piézoélectrique. Les injecteurs dotés d'un actionneur piézoélectrique peuvent être plus fins, ce qui permet de réduire le bruit de commutation. Problème d'injecteur sur ma Renault Megane, que faire ?. Les technologies proposent toutes deux des temps de commutation courts et permettent de réaliser une injection pilote, une injection principale et une injection secondaire. De cette manière, la combustion du carburant est efficace et propre à chaque point de fonctionnement. 3 - La rampe commune Le premier système d'injection à rampe commune produit en série a été commercialisé par Bosch en 1997. Ce système tire son nom de l'accumulateur haute pression (rampe commune) qui alimente tous les cylindres en carburant. Alors que d'autres systèmes d'injection de carburant diesel génèrent la pression de carburant pour chaque injection séparément, le système d'injection à rampe commune sépare la génération de pression et l'injection.

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