Plaque De Refroidissement De Batterie Automobile Dernières Nouvelles, Mises À Jour Et Analyse Des Tendances [2023-2033] Hella, Valeo, Mahle Gmbh, Mersen - Info Du Continent – Pièces Détachées Bavaria

Wed, 03 Jul 2024 07:22:11 +0000
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L'architecture la plus courante dans les packs de batterie est une plaque en contact avec la face inférieure des cellules et dotée de canalisations transportant un liquide caloporteur récupérant la chaleur. Ces batteries acceptent un C-rate de 1, 5 à 2 kW/kWh. L'inconvénient de cette architecture est que le refroidissement n'est pas homogène, l'évacuation thermique étant réalisée sur une seule face. En outre, il est difficile de refroidir la face supérieure des cellules en raison de la présence des connexions électriques et des capteurs. La batterie de la Tesla Model 3 dispose probablement de la technologie la plus efficace sur un véhicule de grande série actuellement commercialisé: elle est refroidie par des tubes serpentant entre les rangées de cellules cylindriques. Le C-rate dépasse 3 pendant une partie du temps de charge. Si cette solution offre la plus grande part de surface refroidie, cette dernière est loin d'être complète et des points chauds sont toujours possibles. Par ailleurs, une cellule défectueuse peut toujours communiquer sa chaleur à ses voisines et amplifier le risque d'une dégradation.

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Je croirais plutôt que les inconvénients sont le bruit et la difficulté à récupérer la chaleur pour le chauffage.. C'est sans doute beaucoup moins couteux à la fabrication et à l'usage qu'un refroidissement liquide, et moins sujet à pannes. L échange thermique est toujours meilleur avec un échange liquide/air qu avec un air/air ne serait ce que parce qu on maîtrise mieux le flux et qu on peut plus facilement le canaliser: Radiateur à fluide vs convecteur Moteur refroidissement air/ moteur refroidissement liquide Le liquide extrait surtout beaucoup plus facilement les calories que l'air, qui est un bon isolant, donc un mauvais conducteur thermique. Pour augmenter la capacité d'extraction de calories avec un gaz, on le comprime et on change de gaz, genre très gros alternateur où le rotor est refroidi à l'hydrogène sous pression car l'air ne le permettrait pas. bonjour il me semble que le circuit liquide permet de refroidir tous les modules de manière homogène alors que le systeme à air refroidit moins certains modules plus éloignés du ventilateur.

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