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Fri, 12 Jul 2024 02:38:43 +0000
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Proue en avant, rien ne l'arrête. Elle ne fatigue pas son pilote et dispose de suffisamment d'allonge et de couple pour imposer sa carcasse dans toutes les situations. En revanche, elle n'apprécie que très moyennement les brusqueries et s'accommode fort bien des vitesses légales. Attaquer à son guidon paraîtrait presque incongru. Honda gl 1100 gold wing 1983 | FICHE DE DONNÉES TECHNIQUES et SPÉCIFICATIONS ✅. Il s'agit d'une limousine et mieux vaut la traiter en tant que telle. Entre garde au sol médiocre, fourche sous-dimensionnée, cadre caoutchouteux et amortisseurs anémiés, inutile d'imaginer taquiner le chronomètre. La tenue de route de la GL 1000 manque de rigueur, offrant même à son pilote quelques tickets de rodéo, dès qu'elle entame d'imprévisibles séances de guidonnages au-delà de 160 km/h... Position de conduite droite Ce n'est pas la moto idéale pour attaquer, mais quel confort d'utilisation... Sur autoroute Si l'absence de toute protection ne fait pas de la GoldWing une reine de l'autoroute, elle se rattrape par son comportement moteur proche de l'horlogerie suisse.

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Les Américains et les Canadiens auront droit à deux déclinaisons plus routières, telle l'Interstate 1500... On note que dès 1993, Honda commence à plancher sur la génération suivante de GL: rien ne semble interdit pour le constructeur, qui envisage des solutions mécaniques à 4, 6 et même 8 cylindres, en allant jusque 2000 cm3 de cylindrée. Moteur goldwing 100.html. LA CRÈME DE LA CRÈME: LA 1800 Nouveau coup de tonnerre dans la planète moto: la Gold évolue en 1800 en 2001. Là aussi, sa carrière sera longue avec l'arrivée de l'airbag en 2006, une petite évo en 2012 (quelques détails esthétiques, connectique USB & iPod pour le système audio) tandis qu'une F6B et une F6C complètent brièvement la gamme Puis, c'est l'arrivée de la seconde mouture de 2018, qui se met à jour côté châssis et équipement techno, l'ancienne commençant surtout à dater au niveau de l'ergonomie et de l'info-divertissement. La présence de la boîte DCT rend l'ensemble mécanique encore plus onctueux. La dernière Gold a le mérite de ne pas entrer dans la course à la puissance: vu de loin, le moteur conserve sa cylindrée (mais les cotes n'ont rien à voir) et le gain de puissance reste modeste, inférieur à 10 chevaux.

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Un an plus tard, Honda est obligé de suivre: la GL 1200 arrive donc en 1984, et la gamme se chapeaute de versions haut de gamme (Aspencade et SEI) super riches en équipements (radio, cruise control) tandis que le système de réglage du jeu aux soupapes par poussoir hydrauliques est un nouvel argument pour les grands rouleurs. Si la GL 1100 a connu un certain succès en France, avec 4452 exemplaires vendus, la GL 1200 a moins marché: 1235 ventes en 4 ans. Honda inverse la dynamique en 1988: la marque ailée ne se contente plus de suivre la concurrence, comme elle vient de le faire durant la décennie précédente, mais cette fois-ci, elle leur assène un nouveau coup sur le casque. Retour du projet M1: la 1500 Gold Wing fait état de son voluptueux six-cylindres à plat. Pièces moteur. Cette machine aura une carrière assez longue, puisque produite sans modifications majeures jusqu'en 2001. Un peu modifié (six carbus au lieu de deux, échappement, filtre à air, arbres à cames), le bloc sera également au service dans la F6C (1996-2002), un cruiser construit à près de 50 000 exemplaires, dont 1250 en France, à mettre en parallèle avec les 5834 GL 1500 vendues chez nous.

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