Que Vaut La Nouvelle Citroën C4 Bluehdi 130 Auto ? / La Rendre Folle Au Lit Pour

Tue, 09 Jul 2024 02:48:48 +0000
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Aussi destinée aux gros rouleurs, la nouvelle Peugeot 308 fait encore confiance à un moteur diesel. En l'occurrence un 1. 5 BlueHDi 130 très sobre mais qui gagnerait à surveiller un peu ses manières. BlueHDi 100, 130, 180…Qu'il est loin le temps où la Peugeot 308 proposait autant de moteurs diesel que d'essence! Alors que la future norme Euro7, dont les concours ne sont pas encore figés, pourrait condamner ce carburant dans un avenir très proche, la nouvelle génération de la compacte française a réduit son offre "mazout" à une seule version. Peugeot 308 1.5 BlueHDI 130 ch : L'essai et les 11 avis.. Qui veut rouler en 308 au gazole n'a donc plus le choix, c'est BlueHDi 130, un point c'est tout. Heureusement pour ces gros rouleurs, cet unique 1. 5 place un point d'honneur à consommer peu. Sur notre base de Montlhéry, nous avons relevé un excellent 5, 5 l/100 km de moyenne. Paradoxalement, c'est en ville, là où le diesel n'est pas le plus pertinent, que la française consomme le moins (5, 2 l/100 km). Reste, quel que soit le parcours, un appétit vraiment mini qui autorise, entre chaque ravitaillement à la station-service, plus de 900 km d'autonomie.

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Cela serait dommage de s'en passer tant cette transmission colle parfaitement au mode d'emploi de la compacte chevronnée. Hormis quelques hésitations dans les bouchons, la douce ETA8 permet de tirer le meilleur du diesel en évitant de lui faire prendre trop de tours en montant rapidement les rapports supérieurs. Le gain est double. A lire aussi: tous nos essais de Citroën C4 Nouvelle Citroën C4 © Citroën 1. Vraiment sobre Primo, cela permet de ne pas trop entendre le 1. 5 BlueHDi, lequel n'est certes pas insupportable à l'oreille mais grondant. Deuxio, cette boîte auto. Essai - Peugeot 308 BlueHDI 130 ch (2021) : que vaut le seul diesel de la gamme ?. a l'avantage de faire tourner la mécanique à des régimes faibles (2 100 tr/mn à 130 km/h) ce qui est favorable à la consommation, chose confirmée par nos mesures. A vec moins de 6/100 km de gazole consommés quelle que soit le type de parcours (son équivalent essence 130 ch EAT8 réclame 7, 9 l/100 km de super en moyenne), cette C4 permet de parcourir plus de 850 km avant de prendre sa ration de 50 litres de carburant en une poignée de minutes.

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Les freins se grippent et bruit de frein qui couine à l'arrière sur les premiers appuies frein après avoir laisser la voiture stationner 2-3 jours (phénomène amplifier en hiver) Qualité d'assemblage moyen Consommation moyenne: Moyenne entre 4, 5 et 5, 5 Problèmes rencontrés: Bruit sur le train arrière (freins) Voyant anti pollution s'allume puis s'éteint par moment. Régulateur se déconnecte parfois tout seul. Note: 13/20 Prix assurance: 600 euros/an BERLINGO 3 1. 5 bluehdi 100 ch bm5 63000km 2019 feel Utilisation: 1/3 ville - 2/3 route (Avis du 2022-05-20 15:01:30) Qualités: Habitabilité, volume de chargement et consommation réduite. Autonomie correcte (800km). Position de conduite agréable. Défauts: Un peu pataud mais correct au vu du rapport poids/puissance. Fiche technique Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130 2019. Bruyant à 130km/h et gourmand passé les 110km/h. Consommation moyenne: 5, 5 litres Problèmes rencontrés: Première panne par intermittence sur système Adblue au bout de 2ans 1/2 et 63000km... Le défaut viendrait de l'injecteur d'adblue qui se gripperait par intermittence, il a été remplacé sans prise en charge par Citroën!

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Enfin, le tout s'accompagne d'un niveau de performances largement suffisant. De quoi prendre le large sans crainte, d'autant que la C4 sait rendre les longs périples agréables. 2. Moteur 1.5 bluehdi 130 g. Confortable avant tout Nouvelle Citroën C4 © Citroën Grâce à ses amortisseurs à butée hydraulique, la française offre un moelleux incomparable dans la catégorie même si les plus pointilleux regretteront de remontées sèches et sonores sur les grandes saignées. Mais comme nous vous l'avons déjà expliqué lors de nos précédents essais, cet effet tapis volant implique des contreparties. Pataude à mener, souffrant d'un train avant à la motricité moyenne, la Citroën figure en queue de peloton côté dynamisme au volant. Une fois ceci assimilé et pour peu que l'on soit "client" de ce genre de voitures, il y a aussi d'autres raisons de l'apprécier. Accueillante à toutes les places même si la chute du pavillon implique de bien se courber pour accéder aux places arrière, la C4 présente aussi un coffre généreux. Planche de bord de la nouvelle Citroën C4 © Citroën 3.

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