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Injecteur départ à froid Ma Citroën DS 23 IE Pallas 1972 Injection L'injecteur de départ à froid Réf Bosch: 0 280 170 015 Thermocontact temporisé JAEGER 12V/3W- 120° maxi-Coupure à 27° +/- 5°. 36/2/8 N 18X1. 5 Le départ à froid. Le moteur est froid, il faut fournir un mélange très riche. richesse d'appoint est fournie par un injecteur de départ à froid qui injecte de l'essence dans la tubulure d'admission. - Pour que cet injecteur fonctionne, il faut: d'une part que le démarreur fonctionne, - d'autre part que le thermo-contact, placé dans le circuit d'eau de refroidissement du moteur, soit fermé. Le thermo-contact permet à l'injecteur de fonctionner jusqu'à une température de+ 25°C. Il est temporisé pour éviter qu'un conducteur, qui manœuvrerait trop longtemps le démar­reur ne noie son moteur, si celui-ci refuse de partir. Le temps de fermeture du thermo-contact varie avec la température.

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Commande air additionnel Ma Citroën DS 23 IE Pallas 1972 Injection LA COMMANDE D'AIR ADDITIONNEL. Réf Bosch: 0 280 140 030 Description: Elle comporte deux parties: - Un circuit où circule l'eau de refroidissement du moteur. Ce circuit contient un élément thermique capsule de cire (genre calorstat). - Un circuit d'air qui passe par un orifice percé dans le boîtier. Cet orifice est plus ou moins obturé par un piston dont le déplacement est commandé par l'élément thermique du circuit d'eau. Fonctionnement: - Lorsque l' eau du moteur est froid, l'élément thermique est rétracté. Le piston découvre l'orifice au maximum. L'air parvient à la tubulure d'admission. - Au fur et à mesure de l'élévation de température du moteur, l' élément thermique se dilate et pousse le piston qui va obturer peu à peu l'orifice d'entrée d'air. - Lorsque la température du moteur est supérieure à 70°, l'orifice est complètement obturé, l'air ne passe plus.

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La DS est enfin dotée d'un moteur lui permettant de démontrer ce dont elle est capable. La culasse est alors équipée de soupapes d'échappement au sodium (excusez du peu). La 23 injection enfoncera le clou, tout en améliorant la dépollution du moteur. Le temps est passé. Je suis devenu dingue des Alfa-romeo de mon Tonton et voilà que mes parents remplacent notre antique 2 pattes par une cauchemardesque DS 20. 2 heures plus tard, je suis devenu à tout jamais un Alfa-Déessite… Le 24 avril 1975, la dernière DS 23 IE (officielle) sort des chaînes. Première auto? : DS 21 IE pallas BVH …c'était au début des années 80 L'idée de ce lieu m'est venue curieusement. Je n'avais jamais envisagé de créer un site, et encore moins la somme de travail que cela représente. L'intention de départ, était de faire pour mes fils un document exhaustif qui leur permettrait de maintenir mes DS en marche quand, terrassé par la flemme, une énième gamelle avec mon vélo de course, ou la sénilité, je ne serai plus capable de leur expliquer comment remplir le réservoir et rouler en utilisant une boite hydraulique ou un levier derriere le volant, mais surtout comment effectuer la maintenance de la bête.

( je consacrerai plus tard une page aux DS et SM de la gendarmerie) Les ingénieurs de Bosch ont, quant à eux, eu (presque) carte libre pour développer une alimentation par injection, sans préoccupation du problème des coûts. Cette injection n'est alors destinée qu'à des hauts de gammes. La Jetronic, plus tard renommée D-Jetronic prend naissance, sous le capot de la Volvo P1800. De nombreuses marques françaises et européennes suivront (Porsche avec sa 914, BMW, Renault 17 Ts, Opel etc etc). Mais Citroën, en septembre 1969, avec la DS 21 produira la première voiture française équipée d'une injection électronique (les Peugeot 404 étaient dotées d'une injection mécanique). Présentation du moteur IE en belgique. Le bond en avant est colossal. La DS 21 IE, malgré son antique moteur à arbre à cames latéral, arrive à l'aide de toutes ses qualités (tenue de route, coefficient de pénétration dans l'air, poids relativement faible, freinage hors du commun, ses 125 CV din et sa boite 5 vitesses en option, une rareté à l'époque) à donner une réplique cuisante aux Alfa Giulia GTV, Berlina 1750, plus tard aux Alfetta 2000, Porsche 924 4 cylindres, BMW 2000 et même 2002 ti …et autres Triumph dolomite sprint, utilisant une kyrielle de doubles arbres à came en tête ou culasse 16 soupapes.

Depuis votre balcon, plongez-vous au cœur des tropiques … Pour un séjour d'exception aux Chutes d'Iguaçu! La Aldea de la Selva La Aldea de la Selva en fait partie. Moins luxe que le Belmond das Cataratas, et plus accessible en terme de budget, c'est une adresse que nous aimons particulièrement et que nous recommandons souvent à nos clients pour l'immersion en pleine nature. Cet hôtel situé à Puerto Iguazu, du côté des chutes en Argentine est installé au milieu de la jungle Paranaense. Il vous aide à vous recentrer dans une nature calme et attractive. Il allie confort et environnement à travers des chambres qui invoquent un style original et rustique. Le mobilier existant a été façonné par les artistes locaux. L'ensemble en place est un parfait mélange entre luxe et simplicité. Les chambres vous permettent de côtoyer la nature avec un maximum de confort. Elles ont des balcons privatifs qui offrent une vue sur une forêt tropicale. Où dormir au Brésil? Villages vacances, Club et Resort au Brésil - Petit Futé. Nos autres petites adresses coup de coeur!

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