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Mais rien ne remplace la cylindrée, ce qui signifie que le développement d'un V8 coûte beaucoup plus cher que celui d'un moteur à 6 ou 4 cylindres. Il existe également de nombreux autres exemples de partage de moteurs entre les différents constructeurs de VAG, comme l'Audi RS3 et la nouvelle Cupra Formentor. Porsche 911 GTS (2021). 480 ch et un châssis de Turbo pour 144 022 €. Ces deux modèles partagent un moteur 5 cylindres d'environ 400 ch. Moteurs Porsche 6 cylindres Porsche est une marque largement connue pour ses moteurs à 6 cylindres, tels que les six cylindres à plat que l'on trouve dans un certain nombre d'étonnantes 911 au fil des ans. Porsche développe et vend ces moteurs en exclusivité, et il n'y a pas de partage de moteurs avec d'autres marques, du moins pas pour le moment. Il est assez compréhensible que Porsche ne partage jamais ces moteurs avec d'autres marques VAG, car ils définissent véritablement les Porsches modernes et historiques. Un flat-six est un élément de l'identité de la 911, et en tant que tel, il doit être exclusif et réservé aux modèles Porsche.
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Architecture technique La toute première version RS du 718 Cayman a donc fait l'objet d'une mise au point étonnante. L'implantation du six cylindres à plat de la 911 GT3 est d'abord particulière. Il est retourné de 180 degrés en position centrale. Le but? Refroidir plus facilement le groupe motopropulseur très encapsulé et d'accentuer le son et les performances... Moteur 3.4 porsche de. Sa puissance atteint donc 500 chevaux, soit 80ch de plus que la GT4 classique. Le couple passe de 430 à 450 Nm. Conséquence, même si l'implantation de la boite reste inchangée, exception d'un calibrage spécifique, il a fallu revoir la ligne d'échappement, en titane, plus longue, (dont le dessin rappel celui de la 935), ce qui diminue la puissance de 10 chevaux (passant de 510ch sur la GT3 à 500ch ici). Et pour améliorer une sonorité déjà folle, cette version RS apporte aussi de nouvelles admissions d'air, notamment celles qui se situent en lieu et place des vitres de custode. L'air glisse ainsi par un chemin bien étudié dans une boîte qui se situe juste derrière les passagers et qui naturellement amplifie la résonnance vertigineuse du flat six qui pointe en régime maxi, à 9000 tr/mn… Effet « atmo »!
Car, chrono en main, le GT4 RS n'a pas à rougir des performances accomplies par son aînée, en accélérant aussi fort de 0 à 100 km/h (3, 4 s), notamment grâce à son poids inférieur de 20 kg (1 415 kg). Ce sont même 35 kg qui sont épargnés sur la balance, par rapport au 718 GT4, en recourant à diverses pièces faites de polymère renforcé de fibres de carbone (PRFC), telles que le capot ou les ailes avant, tandis que la lunette arrière est fondue dans un verre allégé. Ses ingénieurs ont également pris soin de réduire les garnitures d'isolation ou encore de remplacer les commandes d'ouverture intérieure des portières par des sangles textiles, quand des filets font office de vide-poche pour gagner quelques grammes. Moteur 3.4 porsche r. Le chant du cygne? Sur le plan du style, ce modèle joue la surenchère aérodynamique en perçant son capot, ses ailes avant, et même ses custodes d'entrées d'air. Ces dernières améliorent le flux d'admission tout en promettant de réveiller l'habitacle par une sonorité particulière. Mais la pièce maîtresse de ce tableau réside dans son aileron arrière fixe supporté par des mas en col de cygne coulés dans l'aluminium.
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