Courant De Fuite Batterie Voiture St Martin - Tes 246 Versus
CORSAB1. 7DCITY3P #1 06-10-2009 08:52:29 Bonjour, voilà un moment que j'ai un problème de batterie qui se vide. Lorsque je ne me sers pas de ma voiture pendant plusieurs jours (3 à 4 jours en été, 2 jours en hivers), ma batterie est à plat et la voiture ne démarre plus. L'alternateur et la batterie sont en parfait état de marche. Le problème vient d'un courant de fuite (voiture à l'arret, moteur éteint) de 420mA (mesure multimètre aux bornes de la batterie). J'ai identifié les fusibles responsables: - fusible jaune 20A situé dans la boite à fusible près de volant et commandant l'autoradio, warning, avertisseur sonore, éclairage intérieur et du coffre, horloge. Celui-ci à une consommation permanente de 260mA (soit 0. 26x12=3. 12W). - fusible vert 30A situé dans la boite à fusible sous le capot et commandant le système de préchauffage. Celui-ci à une consommation permanente de 160mA (160mA égale à peut près 2W). Soit 160+260=420mA. J'ai donc fait les manip suivantes: - Enlever l'autoradio (les valeurs données sont celles sans l'autoradio) - Débrancher l'avertisseur sonore: Tests identiques - Débrancher l'ampoule de plafonnier: Tests identiques - Pas d'éclairage de coffre (regarder partout et rien vu) - enlever ces 2 fusibles: Comsommation permanente égale à 0.
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Dans toute installation électrique, du courant traverse le conducteur de terre de protection pour aller à la terre. On parle généralement de courant de fuite. Le plus souvent, le courant de fuite passe par l'isolement qui entoure les conducteurs et dans les filtres qui protègent les équipements électroniques d'une habitation ou d'un bureau. Quel est le problème? Sur les circuits protégés par des disjoncteurs différentiels de fuite à la terre (GFCI), le courant de fuite peut provoquer un déclenchement inutile et intermittent. Dans certains cas extrêmes, il peut soumettre certaines parties conductrices exposées à une hausse de tension. Origines du courant de fuite L'isolement présente à la fois une résistance et une capacitance électrique. Il conduit également le courant dans les deux voies. Compte tenu de la résistance élevée de l'isolement, le courant de fuite doit être minime. Toutefois, si l'isolement est ancien ou endommagé, la résistance est plus faible et un courant important peut passer.
De même, débranchez tout câble d'alimentation externe, comme celui du GPS ou du téléphone portable. Conseil: comme vous allez débrancher la batterie, quand vous la remettrez et si votre véhicule en est équipé, vous devrez rentrer le code de sécurité qui vous protège du vol: le code est inscrit sur un autocollant dans la voiture ou dans le livret constructeur. 2 Chargez au maximum la batterie. Comme il y a soupçon de fuite de courant, vous devez démarrer votre enquête en chargeant au maximum votre batterie. Ouvrez le capot et repérez la batterie. Pour la recharge, vous avez besoin d'un chargeur [2]. En fin de charge, vérifiez avec un multimètre que vous avez une tension aux bornes de 12 à 12, 5 V, ce sera la preuve que la batterie est bien chargée. Si votre batterie a déjà beaucoup servi, il est possible qu'elle ne tienne pas la charge. En ce cas, si vous voulez trouver l'origine de la fuite, il vous faudra au préalable la remplacer par une neuve. 3 Défaites le câble noir de la borne négative de la batterie.
TES 246 Versus nous produisons le yacht sur commande individuelle. Nous pouvons l'adapter à vos besoins. Le prix indiqué comprend: des voiles pleines avec lazybag et lazyjack, un enrouleur de foc avec UV. Raccords en acier A4 avec un profil de 25 mm. Construction intérieure avec contreplaqué plaqué et verni imperméable avec plancher marin en teck. Installation électrique complète avec 12v, Usb et 230V avec connexion au rivage. Installation complète de gaz et d'eau. Tous les composants que nous utilisons sont de marque et de haute qualité. Veuillez nous contacter - nous pouvons vous envoyer une liste de prix complète et fournir la date de livraison actuelle. Spécification du Tes 246 Versus: - Longueur - 7, 49 m - Largeur 2. 54m - Tirant d'eau - 0. 35m - Poids - 2600 kg - Hauteur intérieure - 1, 82m - Catégorie - B/C - Certificat CE - oui - Transport sur remorque - oui - Versions - quille pivotante / fausse quille / quille fixe - Raccords - acier A4 (AISI 316) - Intérieur - contreplaqué imperméable, plaqué et verni - Moteur - (5-20HP) - hors-bord / dans un puits / diesel stationnaire / électrique stationnaire Tes 246 VERSUS est le plus récent yacht de la gamme de voiliers TES YACHT.
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Essai du TES 246 Versus sur le bassin d'Arcachon - YouTube
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Au delà du maxi-confort et de l'autonomie pour partir 2/3 jours, une semaine ou plus, le TES 246 Versus offre un espace de vie agréable tant à l'intérieur qu'à l'extérieur. La table du carré intérieur peut recevoir de 4 à 6 personnes sans se gêner avec 2 larges banquettes spacieuses. L'intérieur baigne dans la lumière naturelle avec de nombreux hublots et panneaux ainsi qu'une boiserie en chêne clair en série et acajou en option. Le cockpit est souvent le lieu le plus fréquenté à bord d'un voilier, celui du TES 246 VERSUS bien protégé et sécurisant pourra recevoir en escale jusqu'à 9 personnes assises en tout confort. Les 2 accès baignade arrière se ferment grâce à 2 sièges rabattables pour dessiner un cockpit ergonomique et convivial en forme douce de fer à cheval. Notre différence: La liberté de pouvoir naviguer partout!
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Capacité carburant 43 L Capacité d'Eau potable 120 L Capacité Eaux noires 80 L (en option)
Pour rejoindre cette île de sable, nous coupons à travers les bancs. La dérive du TES se relève toute seule s'il n'y a plus assez de fond. Idem pour le safran pivotant. Il est équipé d'un taquet qui bascule sous charge. En revanche, quand la pelle imposante est remontée, la barre devient très dure et on est contraint d'appuyer avec le pied sur la pelle pour la remettre en position verticale. Mais notre mouton à cinq pattes permet de débarquer à pied sec! Bonne surprise sous voiles Le fardage et le déplacement important, associés à la traînée de l'hélice fixe du moteur diesel, nous faisaient craindre de s'ennuyer un brin sous voiles. Mais force est de reconnaître que la grande longueur à la flottaison du 246 – l'étrave inversée y est pour beaucoup – associée à un plan de voilure élancé et une grand-voile à corne se traduisent par des performances très correctes, un cap au près proche de 45° du vent réel et de belles accélérations sous spi – nous disposons d'un spi monté sur un enrouleur qui fonctionne parfaitement.