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Cette distance d'alignement dépend de la géométrie de l'avion et de la possibilité d'accès sur la piste en service. Une prise en compte est généralement exigée pour une entrée sur la piste à 90° à partir du taxiway et pour un demi-tour de 180° sur la piste. Il y a deux distances à considérer: La distance minimale L entre les roues principales et le début de la piste pour déterminer TODA et TORA La distance minimale N entre les roues les plus avant et le début de la piste pour déterminer ASDA. Les principales possibilités de pistes La piste ne comporte ni prolongement d'arrêt, ni prolongement dégagé, les seuils étant eux-mêmes situés aux extrémités de la piste. Les quatre distances déclarées ont alors la même valeur. La piste comporte un prolongement dégagé. La TODA inclut alors la longueur du prolongement dégage. La piste comporte un prolongement d'arrêt. L' ASDA inclut alors la longueur du prolongement d'arrêt. La piste comprend un seuil décalé à chaque seuil de piste. La LDA exclut alors la partie avant le seuil décalé (appelé tiroir).

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Choix de la Piste On appelle tour de piste, ou encadrement, un vol qui consiste à décoller d'un aérodrome et y atterrir en faisant un circuit rectangulaire autour du terrain. Généralement ce circuit se fait main gauche en France, pour des raisons de visibilité. Pour cela, et en absence de contrôleur, il faut choisir la piste à utiliser appelée aussi piste en service ou QFU. Comment faire ce choix? Pour des raisons de sécurité il est nécessaire d'atterrir avec une composante de vent facial. Prenons le cas d'une piste orientée nord/sud, soit 360°/180°, pour plus de comphréension. Supposons que nous ayons un vent de 180° pour 15Kts, donc un vent de sud de 30km/h. Notre avion de test est un C172 et sa vitesse au moment du toucher des roues sera de 55kts environ par rapport à l'air. Si tu atterris en piste 36, au toucher des roues la vitesse sol sera (plein volets) de 55+15=70 kts soit environ 130 km/h. Ce qui est dangereux pour contrôler l'avion au sol. Si par contre tu atterris en 18, soit face au vent, la vitesse sol sera 55-15=40 kts soit environ 75 km/h.

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Ces exemples de phraséologie sont adaptés en fonction des terrains et donc, du contrôle appliqué. > TOUR DE PISTE Pilote: « La VEZE information de F-GPSO bonjour. » AFIS: « F-SO la VEZE info bonjour. » « F-SO un rallye au parking, 2 personnes à bord pour un (vol local / tour de piste / vol à destination de DOLE). » « F-SO QNH 1018, le vent du 240°/10KT, piste 23 en service, un PA 28. F-KA en tour de piste. » « QNH 1018, piste 23 en service, un PA 28 en tour de piste F-SO. » « F-SO ( vous rappelez au point d'arrêt / vous rappelez avant le taxi-way / je vous suggère de maintenir votre position pour laisser libre le taxi-way). » « Je (rappelle au point d'arrêt / je rappelle avant taxi-way / je maintiens position) F-SO. » « F-SO je remonte la piste 23. » « F-SO rappelez aligné prêt au départ. » « Je rappelle aligné prêt au départ F-SO. » « F-SO aligné piste 23, je décolle. » « Vent du 240°/10KT, rappelez (vent arrière 23 / en sortie de circuit) F-SO. » « Je rappelle (vent arrière 23 / en sortie de circuit) F-SO.

Soissons, F-UD, Speed Controlled. Au point d'arrêt, piste dégagée A soissons de F- UD, (piste) 25 dégagée, roulons au parking (club, pompe à essence, etc. ). Soissons, F-UD, 25 vacated, to apron. Au parking F- UD, au parking (club, pompe à essence, etc. ), quittons la fréquence, au revoir. Soissons, F-UD, at the apron, leaving frequency. Phrase Bonus: « Echo Juliet, si tu veux tu peux me doubler, de Sierra Charly » Sierra Charly, attention, Sierra charly de echo Juliet, un Bandi sans Radio dans tes quatre heure…. Fait attention, il n'annonce rien…il est en basse hauteur main droite dans tes 3 heures 500 pieds plus bas et s'aligne 07. C'est un avion rouge ailes basses. OK Echo Juliet, je l'ai en visuel, je sais pas ce qu'il fait mais on dirait un complet… Des anglais? S'il vous plait, messieurs les anglais, les sourds, les autres… Même si le terrain est A/A FR only = please, advise in english at least. That's better than nothing and we will always forgive you…. But TALK…. Soissons, Fox Uniforme Delta, bonjour.

À l'occasion de la sortie de son dernier livre, Terrorisme, face cachée de la mondialisation (parution le 18 novembre), et de sa présence au SILA (salon international du livre d'Alger), Richard Labévière nous livre ici une analyse intéressante sur la situation syrienne. Il est question aussi de la propagande occidentale, de l'histoire des 25 dernières années de terrorisme mondialisé et de la nécessité de ce dernier dans la construction de la « mondialisation » actuelle. À voir et diffuser au plus grand nombre. Le terrorisme tue. Terrorisme la face cachée de la mondialisation.ca. Il produit émotions, compassions, malentendus et contresens. Il s est installé au coeur même de nos sociétés comme une fatalité. De la petite délinquance à la grande criminalité, il est devenu le stade suprême de la mondialisation. À l appui d informations inédites et exclusives, Richard Labévière remonte aux causes du phénomène. Il décrit les impasses de la « guerre contre laterreur », le cynisme mercantile des pays occidentaux envers les pétromonarchies, la désinformation de médias voyeurs qui basculent dans la propagande et les fadaises d improbables experts.

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Pour échapper à l'obsession de la compassion et de l'idéologiquement correct Editions Pierre-Guillaume de Roux Thème Richard Labévière n'abuse pas du pathos médiatique; il trouve les mots justes pour livrer une vision instructive et documentée doublée d'une vraie intelligence de situation sur l'état réel de notre monde confronté à un mal invisible. La place croissante qu'y occupe le phénomène du « terrorisme sans frontières » est ici décortiquée au prisme d'une culture pluridisciplinaire et d'une connaissance qui veut non seulement comprendre mais aussi proposer des pistes d'action concrètes. Ni théoricien, ni analyste, ni expert normalisé des plateaux télé, l'auteur est un passeur qui met de la raison là où explose la passion, de la perspective pour relier les faits historiques, raconter avec talent les évolutions protéiformes du terrorisme, ses ressorts apparents et masqués, le jeu dangereux des puissances mondiales et régionales dans cette « mondialisation à risques » qui n'a pas encore livré tous ses secrets du malheur.

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Les Amis de la Vie, Chrétiens de la Méditerranée, et Le Centre Huit Organisent une soirée sur le thème: « Le Terrorisme, face cachée de la mondialisation » Par Richard LABÉVIÈRE Le jeudi 22 novembre 2018 à 20h30 au Centre Huit, 8 rue de la Porte de Buc 78000 Versailles Richard Labévière est rédacteur en chef du magazine en ligne et collaborateur du mensuel Afrique-Asie. Ancien rédacteur en chef à Radio France Internationale (RFI) et à la revue Défense de l'Institut des hautes études de défense nationale (IHEDN), il est par ailleurs consultant en questions de défense et de sécurité. Il est l'auteur d'une quinzaine d'ouvrages, dont Les Dollars de la terreur (1999), Oussama Ben Laden ou le meurtre du père (2002), Les Coulisses de la terreur (2003) et Vérités et mythologies du 11 septembre (2011), Terrorisme, face cachée de la mondialisation. Amazon.fr - Terrorisme, face cachée de la mondialisation - Labévière, Richard, Chouet, Alain - Livres. (Éd. Pierre-Guillaume de Roux, novembre 2016). Il est officier de la réserve opérationnelle.

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Pour ma part, j'ai été séduit par un ouvrage qui fait une synthèse riche et dense des travaux de l'auteur et plaide pour une prise en compte lucide, éclairée, raisonnée mais exigeante de la menace terroriste. Encore un mot... A la fois enquête nourrie et thriller noir, âpre et passionnant d'un scénario dont on connaît l'inspirateur, le mobile, les nombreux complices, les ressources, mais pas encore tous les meurtriers et les victimes, ce livre est d'une indispensable lecture pour prendre conscience d'une réalité sanglante qui ne va pas cesser de troubler notre quotidien. Une phrase "La violence est devenue une marchandise très rentable". Terrorisme la face cacher de la mondialisation . L'auteur Richard Labévière, journaliste et écrivain, a publié quatorze livres et participé à quatre ouvrages collectifs consacrés aux problématiques géostratégiques contemporaines. Ses derniers ouvrages sur le Moyen-Orient et le terrorisme font référence même si l'auteur dérange et a dû trouver des éditeurs courageux pour être publié.