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Vous constatez une perte de puissance sur votre véhicule? Essay ez le CARBON CLEANING! Un simple nettoyage permets de rebooster la puissance de votre moteur. Un nettoyage préventif vous permettra dans un premier temps de régénérer les pièces afin d'éviter leurs remplacements et d'économiser sur l'échange d'une turbo (entre 1100 et 2500 €), un catalyseur (entre 500 et 1600 €), un FAP (entre 500 et 1600 €), ou d'une vanne EGR (entre 300 et 400 €) qui restent des opérations très onéreuses. Ces soucis proviennent le plus souvent d'un problème de combustion, provoquant l'asphyxie du moteur. Ayez le réflexe Carbon Cleaning car l'encrassement lié à la calamine est le nouveau fléau des moteurs. Effectuez votre diagnostic en ligne! Le débimètre. Le debitmetre sert à mesurer le volume d'air, il peut être une des causes de la perte de puissance. Souvent les symptômes sont les suivants. Problème sur un fiat ducato 2,8 JTD de 2001 - Fiat - Ducato - Diesel - Auto Evasion | Forum Auto. Un trou vers 2500tours/min, énorme creux en bas régime, vitesse maximale diminuée. La méthode pour le vérifier est de le débrancher et il peut y avoir 3 cas: cas n°1: aucun changement dans le comportement moteur: votre débitmètre est HS, c'est d'ailleurs le seul cas où un défaut apparaitra sur la valise "low mass air flow" cas n°2: amélioration du comportement moteur: votre débitmètre est HS ou encrassé, l'amélioration est du au fait que le calculateur prend une valeur refuge afin d'avoir un fonctionnement à peu près correcte.

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Attendre que l'huile s'écoule bien dans le moteur, puis faire le niveau en tirant la jauge d'huile. Moteur fiat 2.8 idtd 3. Enfin, mettre en route votre moteur 1 à 2 minutes, afin de bien disperser l'huile dans tout le moteur), puis refaire le niveau. NB: Si le fonctionnement d'un moteur avec un niveau d'huile inférieur au niveau minimum est préjudiciable, il en est de même avec un niveau d'huile au dela du repère maximum. (Echauffement moteur, problèmes d'étanchéité du fait d'une pression d'huile excessive).

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2, 8 122 ch vs 2, 8 127 ch Modérateur: Mécaniciens 0 Aucun vote Nombre total de votes: 0 Votre vote a été pris en compte. bose56 Propriétaire confirmé Messages: 170 Enregistré le: jeu. 25 déc. 2008 21:42 Région d'habitat: Morbihan Localisation: Belz Genre: Zodiaque: Bonsoir, dans ma recherche du CC parfait Je vois dans les annonces des 2, 8 td fiat en 122 ch et en 127 ch, je ne parle pas du 146ch. Quel est la difference entre ces 2 moteurs?, et sont'il equipés de l'egr? ( je n'en ai pas sur mon fourgon 2, 3jtd de 2003) cordialement didier Message par bose56 » ven. Moteur fiat 2.8 jtd avis. 17 mai 2013 21:12 J'ai trouvé sur le net que le 122 est une evolution du 2, 5 d'origine Sofim, Le 127 est-il une evolution du 122? J'ai le choix entre 2 CC identiques, même marque"hymer" 1 en 122 et l'autre 127 même modele même interieur (sauf le tableau de bord) le 127 a 2 ans de moins mais une gd difference de prix (6000e) Je n'ai pas vraiment envie de me taper des Kms pour les essayer... 5h de route dimanche dernier pour rien.

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Bonjour à tous, je viens vers vous afin de tenter de résoudre un problème sur mon fiat ducato de 2001, 2. 8 jtd 128ch sur un camping-car. Pour info mes compétences mécaniques sont vites atteintes... Le problème: Depuis qq temps, à environ 2800 T/min le moteur se coupe brutalement, puis repars quasi instantanément, puis recoupe immédiatement tant que je ne relâche pas l'accélérateur! ce phénomène est assez violent... Première chose réalisée, j'y fais l'entretien complet, remplacement filtre gasoil... Moteur fiat 2.8 idtd model. puis je teste, et là, je fais un grand soupir, ça tourne comme une horloge et plus de problème même au delà de 3000 tours. Et puis 500 bornes se passent, et le problème reviens comme avant!!! merde, alors je me dis qu'il doit y avoir de l'eau dans le réservoir, je le mets au dessus d'une fosse d'un ami, je démonte le réservoir complet, le vidange, le nettoie, le remonte, remonte un nouveau filtre bien neuf et refais des essais. Impeccable ça tourne nickel!! 300 bornes plus tard, le problème reviens comme avant, à 2800 tours, comme si on était au rupteur, sans qu'aucun voyant ne s'allume au tableau de bord!

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denis60610 #1 20-12-2015 22:06:26 Bonjour Petit problème de coupure moteur. Ex: départ pour BRUGES vendredi soir:1er coupure en décélérant dans une descente a 10 Km du départ attente 30s a 1 mm et sa repart 15 Km plus loin encore une coupure sortie village. Puis 230 Km très bon comportement du véhicule même sur auto route après LILLE. Pose pour la nuit dans petit village Belge. Départ le lendemain encore 2 coupures très reproché jusqu'à Bruges très bien. ADRIATIK FIAT 2.8L JTD 2005 - Fiabilité - Forum Que Choisir. Et la dans Bruges Coupures sur d'une dépanneuse, remorquage jusqu'à un garage Peugeot bien sur sans mécano. J'ai pris la décision de revenir en France avec le Véhicule. Quelque essais au alentour du garage refais le plein et hop départ pour la France. 2 coupures arrivé dans la ville pour dormir. Départ le lendemain encore 2 coupures et hop sa repart pour 200 Km. en tout 700 Km bon comportement du véhicule Il y a t'il quelqu'un qui aurait rencontré ce genre de problème. mais un peu la trouille quand je ralenti maintenant!!! Merci Cordialement Denis Le modèle de la voiture Fiat Ducato 2001 - Diesel JTD 2.

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Bonjour, Je suis sur le point d'acheter un camping car Fiât Ducato 18Q 2. 8 idtd châssis cabine long EGR 122cv de 2000 ayant 86000 kms, pour la somme de 10 000 euros. D'après le vendeur: - pneus neuf, - la révision est à faire, - le cuisine est neuve, - le contrôle technique est ok, - l'étanchéité est bonne mais il n'y a pas eu de contrôle par un professionnel. Il l'a acheté il y a un mois, dû à une séparation avec sa compagne il doit s'en séparer. Il l'a acheté chez un concessionnaire, qui l'avait récupéré chez un papy. J'ai entendu que les problèmes d'essieu arrière étaient courant sur les Ducato. J'aurais aimer avoir des avis sur ce type de véhicule, concernant les essieux, la motorisation ou toutes autres informations. Huile Moteur : Fiat Ducato 2,8L idTD 122 ch Diesel - Quelle huile moteur choisir ? 0w40 , 0w30, 5W30, 5W40, 10W40, 15W40. De mon côté j'ai pu récolter quelques information au sujet de ce moteur: - moteur de 122CV alimenté par une pompe à injection mécanique; - c'est un moteur SOFIM comme les Iveco, Peugeot et Citroen, qui sont réputés fiables; - Seulement a vérifier lors du changement de la courroie de distribution un joint spy (je ne sais pas lequel), donc le changer selon la norme 120 000km prescrit et sinon quelques problèmes de pompes injection Bosch, mais pas sur tous.

Si vous y parvenez facilement, votre vanne EGR est défectueuse. Le circuit de dépression. Le circuit de dépression permet de commander, via des électrovannes, la géométrie variable du turbo, l'EGR et même sur certain modèle les silents-blocs moteur pneumatique et le freinage. 1) Vérifier l'ensemble des durits et changer toutes celles qui sont suspectes. 2) Une durit peut également être bouchée. Faites tournez le moteur au ralenti et vérifiez qu'il y ait bien de l'aspiration pour toutes les durites qui sont entre la durite principale sortant de la pompe à vide et les électrovannes. Si il n'y pas d'aspiration la durite est bouchée. 3) Vérifier l'étanchéité des réservoirs de dépression. Lorsque vous déconnectez la durite, vous devez entendre de l'air entrer. Comme précédemment faites tournez le moteur et vérifier qu'il y ait bien une aspiration. Tous les réservoirs à dépression sont placé avant les électrovannes. L'électrovanne pneumatique. Ce sont des électrovannes fonctionnant sur le circuit de dépression.