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J'ai donc effectué une simu paramétrique sur LTspice, et devinez quoi... 27k est une bonne valeur. Voilà, voilà, ces petites recherches m'auront permis de découvrir le monde de la régulation de tension autrement qu'à travers les composants tout intégrés utilisés jusqu'alors. Je vous invite grandement à vous y intéresser. @+ 18 juillet 2018 à 14:15:09 " ces petites recherches m'auront permis de découvrir le monde de la régulation de tension " Les montages précédents ne peuvent pas être associé à de la ré plutôt de la stabilisation de tension. Pour qu'il y ait régulation, il faudrait qu'il y ait mesure de la tension de sortie, comparaison avec une consigne (un peu plus stable qu'une zéner si possible), amplification et correction de l'erreur. Un régulateur de tension intégré fait tout cela. - Edité par zoup 18 juillet 2018 à 14:15:50 18 juillet 2018 à 14:30:12 zoup a écrit: Je ne savais pas qu'il existait une telle nuance en français. Dans la littérature américaine ils utilisent le terme "regulator" pour les systèmes avec et sans boucle de rétroaction.

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Un peu d'électronique pour changer des pompes à huile! Le redresseur comme vous le savez transforme le courant alternatif créé par l'alternateur de la moto en continu pour alimenter le circuit électrique et surtout recharger la batterie. Le régulateur permet d'empêcher la tension de monter trop haut et de détériorer les lampes, l'allumage et la batterie. Pour la tension maxi normalement on ne devrait pas dépasser 14, 5 V (donnée constructeur batterie). Avec un alternateur à aimants permanents (le rotor type Lucas) on ne peut pas faire varier le flux magnétique contrairement aux modèles à rotors bobinés et aux dynamos. Le régulateur de dynamo ou d'alternateur bobiné est donc totalement différent. D'origine avec les composants de l'époque le redresseur étaient constitués de diodes, avantage: ça conduit tout seul dans un sens quand la tension dépasse un seuil bas, inconvénient: ce seuil est une perte. C'est un peu comme si vous aviez des soupapes automatiques qui s'ouvrent pas l'aspiration du moteur (les premiers moteurs à combustion), les pertes sont importantes.

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Compte tenu de la fréquence des motos, les conceptions et les pièces utilisées ont tendance à varier beaucoup plus que dans les voitures et les camions. Parfois, c'est à l'avantage du pilote, comme Honda qui expérimente les airbags ou les transmissions automatiques. Parfois, c'est un peu plus discutable, comme certaines marques américaines qui s'accrochent aux conceptions de moteurs à poussoir des années '40. Et parfois, c'est juste ennuyeux, comme l'utilisation de régulateurs de tension bon marché qui échouent souvent et fonctionnent mal. était fatigué de gérer cela sur sa moto, il a donc construit un régulateur de tension personnalisé utilisant des MOSFET à la place. Contrairement à un alternateur de voiture moderne, qui peut générer une tension utilisable même au ralenti, plus petit ou plus ancien les alternateurs de moto ne le peuvent souvent pas. Au lieu de cela, ils s'appuient sur un régulateur plus simple mais moins fiable qui n'est généralement qu'une série de diodes, mais qui ne peut fournir de l'énergie au système électrique que lorsque le moteur tourne à des vitesses plus élevées.

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La régulation ce faisait par une ou des diodes Zener qui ont la particularité d'empêcher (en tension inverse) la tension de monter trop haut en laissant passer le courant (court-circuit), avantage: c'est simple, un seul composant, inconvénient: la tension n'est pas bien régulée, ça chauffe, s'il y en a plusieurs il faut qu'elles conduisent au même seuil sinon la première crame et les autres suivent... Ces composants diodes Zener de puissance ne se trouvent plus aussi facilement maintenant, on fait autrement. Amélioration 1 Il y avait déjà une amélioration possible avec des composants de meilleure qualité, par exemple des diodes Schottky qui ont l'avantage de conduire plus rapidement et ont un seuil plus bas, par exemple 0, 4 à 0, 5 Volt. on diminuait la puissance perdue. On a donc une amélioration du rendement, donc moins de chaleur etc. A condition d'y mettre le prix. Amélioration 2 Et plus récemment on a vu ces redresseurs régulateurs à transistors MosFet. Ces composants peuvent servir à commuter des courants comme les thyristors mais ils n'ont pas ce seuil "fixe" de conduction.

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C'est alors le gros transistor beaucoup moins chère qu'une zener qui va chauffer. Mais dans tous les cas, il faudra un système de dissipation de chaleur adapté à ta consommation. Avant d'aller plus loin, j'aurais quelques question à te poser: - pourquoi ne pas utiliser un régulateur linéaire (du style LM7805) qui sera bien plus stable qu'un système à zener??? - pourquoi ne pas utiliser un régulateur DC/DC à découpage qui sera également plus stable mais chauffera aussi beaucoup moins??? - que comptes tu alimenter avec ce 5V??? 12 juillet 2018 à 14:03:51 Merci pour ta réponse. En effet j'aurais du commencer par préciser que le circuit intégré alimenté consomme très peu de courant (la datasheet donne une moyenne de 150uA). La diode préconisée est une BZT52C5V6S (Zener Diode 5. 6V 200mW). C'est un système ou la consommation est vraiment réduite au maximum car il doit fonctionner sur batteries pendant de très longues périodes. Je pense que c'est pour ca que le constructeur recommande cette solution.

Bosch automobile:... one-bosch/ L'alternateur Bosch à redressement synchrone actif offre quant à lui quelques dix ampères supplémentaires par rapport à un alternateur normal, la réduction correspondante des émissions de CO 2 va jusqu'à deux grammes par kilomètre. Avec cette technologie, les diodes sont remplacées par des transistors à haute performance. Shindengen redresseur régulateurs Motos:... cycle/reg/

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Commandes Europet Bernina International est actif dans le secteur des animaux de compagnie en tant que créateur, fabricant et grossiste depuis 1873. Plus connue sous le nom d' EBI, l'entreprise est devenue depuis 2015 une filiale du groupe Laroy, afin de renforcer et d'étendre les marques connues d'EBI. EBI a toujours su se distinguer par des produits innovants et contemporains et continue de le faire aujourd'hui. Avec son propre département de conception, où environ 300 produits uniques sont développés chaque année, EBI est en avance dans le domaine des chiens, des chats et de l'aquariophilie. Dans le domaine de la conception, le mot "innovation" est omniprésent. En utilisant des matériaux contemporains et durables, axés sur les dernières tendances en matière d'intérieur, les produits d'EBI trouvent leur place dans tous les intérieurs. Une attention particulière est accordée à l'emballage. Mais l'accent est surtout mis sur l'utilisation du produit et les besoins des animaux de compagnie.