Batterie Niu Série Nqi &Bull; 2152 € &Bull; Go2Roues - Amortisseur Clio 3 Rs Phase 1

Vous aurez la possibilité de recevoir des alertes en cas de vol et d'accéder au diagnostic à distance (ce signal GPS peut néanmoins être perdu en sous-terrain). Un port USB est placé à l'avant pour recharger votre smartphone et de l'utiliser comme GPS. Bénéficiez d'une subvention pour l'achat de votre scooter électrique 125 NIU NGT Avec son prix de vente public à partir de 4499€, le NIU NGT est un moyen de transport électrique abordable qui bénéficie en plus de plusieurs subventions (cumulables! ). 520 € de subventions partout en France 2020€ (1500€ + 520€) de subventions pour les professionnels en Ile de France Contactez nous directement pour obtenir tous les détails et monter votre dossier de subvention.

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De quoi assurer agilité et sécurité aussi bien en ville que sur route. Ajoutez-y une selle bi-place rembourrée et confortable, et le NGT vous transportera en toute tranquillité! Batterie et autonomie: un scooter 2-en-1 Lancer le diaporama NIU NGT | nos photos du scooter électrique en essai +36 Les batteries sont amovibles et compatibles charge rapide Credit Photo - Men's UP Enfin, côté alimentation, ce sont deux batteries Panasonic Lithium-ion de 2100 Wh chacune qui se chargent de donner du jus au NIU NGT. Disposées sous la selle et sous le plancher, elles peuvent toutes deux être rechargées simultanément grâce à leur double chargeur. Il suffit ensuite d'environ 3h30 pour récupérer 100km d'autonomie grâce à la charge rapide. Mais pourquoi 2-en-1 alors? C'est simple: le NIU NGT peut tout à fait fonctionner sur une seule batterie, ce qui certes réduit l'autonomie, mais fait aussi tourner le véhicule en 50cc! Un usage pouvant donc s'adapter à vos besoins, parfait pour des petits trajets en ville notamment.

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Cela permet de les emmener pour les recharger à la maison ou au bureau, sur une prise 220V classique. Le scooter peut également être rechargé directement en le branchant sur le secteur, les deux batteries se rechargent alors simultanément. La recharge prend environ 3h30 par batterie. L'autonomie varie selon le mode de conduite choisi: jusqu'à 130 km par charge en mode Eco, 90 km en mode Dynamic et environ 70 km en mode Sport. Dans tous les cas, cela reste bien supérieur à son prédécesseur le NIU N1S. La durée de vie des batteries, avant de voir leur capacité décliner d'environ 20%, est de 60 000 km. Cela représente une dizaine d'années d'utilisation. Le NIU NGT intègre les fonctionnalités connectées propres à la gamme NIU: il embarque une carte 4G connectée ainsi qu'un GPS pour le localiser, recevoir des alertes de la part de l'alarme, et accéder au diagnostic à distance. L'affichage a été revu, plus lumineux, il s'adapte à la luminosité ambiante. L'écran fournit des informations instantanées sur le niveau de charge des batteries, le statut de la connexion réseau, le niveau de sollicitation instantané de la batterie, … Un port USB à l'avant permet de recharger un smartphone et de l'utiliser comme GPS.

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Le Niu NGT est équipé d'un GPS et d'un module Bluetooth, ce qui permet de faire plein de choses en passant par l'application pour smartphone de Niu. La première consiste à s'enregistrer en tant que client auprès du constructeur, en faisant lire au smartphone le QR code placé sur le tablier du scooter. Ensuite, on pourra savoir où se trouve le scooter en temps réel, connaître l'état de charge de la batterie, à distance, etc. Nous n'avons pas trouvé comment, durant le cours laps de temps qu'a duré notre essai, relier le scooter, qui avait déjà été jumelé avec l'iPhone du garagiste, sur le nôtre, d'iPhone. C'est certainement possible, mais pas extrêmement intuitif. Autrement nous l'aurions trouvé en cinq minutes lorsque le garagiste, qui avait des clients qui l'attendaient, nous a confié le véhicule. L'appli smartphone de Niu. Et pour en venir aux batteries du Niu NGT, c'est un jeu d'enfant de les déconnecter, de les porter chez soi et de les recharger. Comptez entre 3 et 4 heures pour en recharger une à 100%, via une prise de courant domestique normale (220 V).

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Vie à bord 4/5 Une fois à bord, le NGT s'avère aussi convaincant que sur la béquille. Les commodos sont des indicateurs fiables de la qualité de fabrication d'un deux-roues, ici, ils ne déçoivent pas, au même titre que le large écran LCD. Reste à savoir comment il se comportera au fil des ans. Il permet d'accéder à toutes les informations relatives aux fonctionnalités connectées de l'engin, ainsi qu'aux informations de conduite, dont le surprenant régulateur de vitesse effectif sous les 30 km/h! La selle épaisse et moelleuse, le crochet, le vide poche et le port USB accentuent encore son hospitalité. Le plancher est un peu haut, logique, il accueille une des deux batteries, mais il ne rend pas pour autant la position inconfortable. On est même plutôt bien installé et sécurisé grâce à son gabarit qui n'a rien à envier aux 125 cm3 thermiques. La deuxième batterie est dans le coffre sous la selle. Du coup, lorsqu'elle est en place, elle occupe un espace alloué habituellement aux casques et autres anti-vols.

Le constructeur affirme sur son site que l'autonomie peut atteindre 130-140 km sans que l'on doive recharger la ou les batteries, probablement dans le mode Dynamic. Mais l'information va un cran plus loin: un petit calculateur en ligne permet de varier les paramètres. On peut sélectionner l'un des trois modes, la charge sur le scooter (50, 70 ou 90 kg, conducteur compris), et la température extérieure (o degrés, ou 25 degrés). Ainsi, en E-Save, avec 70 kg et 25 degrés, on nous annonce 170 km. En mode Dynamic, avec une charge de 90 kg et 25 degrés, on a 113 km. Ce qui est déjà bien au vu de la capacité des batteries. Et si l'on roule en Sport avec la même charge et la même température, on devrait avoir 87 km, ou, par une température de zéro degré, 7 de moins. Dans notre expérience, nous avons constaté que ces chiffres sont réalistes. Ils sont même parfois un peu pessimistes. On peut compter sur une autonomie moyenne, en usage urbain et péri-urbain, d'une centaine de kilomètres, par des températures oscillant entre 6 et 13 degrés, et avec un conducteur dont le poids dépasse les 80 kg.

Sujet: [3. 1] [RS] Changement amortisseurs: Que choisir? (Lu 9172 fois) 0 Membres et 1 Invité sur ce sujet J'ai bientôt à changer des amortisseurs sur une clio 3 RS. Actuellement, elle est en monte d'origine et se comporte comme un bateau dès qu'on la taquine un peu. Je sais pas trop vers quoi me tourner, dans un budget raisonnable. La voiture est destinée à des trajets promenade et de la piste (mais pas exclusivement). Koni Sport Amortisseurs pour RENAULT - Clio 3 Phase 1. Je suis tombé sur ces amortos, et j'aurais souhaité avoir votre avis dessus: De plus, qu'est-ce qui est monté d'origine? Amortisseurs à Gaz ou bain d'huile? La première options me semble la plus probable, mais j'ai trouvé des amortisseurs à huile en vente. Merci « Modifié: 07 avril 2014 à 17:23:50 par Nco34 » IP archivée Personne n'a d'opinion? Ou autre chose a proposer? Les 3RS de Clio 77 et Yann sont équipées de combinés Filetés H&R Et le meilleur pour la fin, les H&R: Demain matin, montage des H&R Clio 77 a l'air d'en être satisfait Et voilà, les combinées filetées sont montés, ça nous à pris entre 2h30 et 3h pour tout faire y compris ranger le bordel Résultat: direction nettement plus réactive et efficace, caisse un peu plus raide mais largement supportable, le châssis est au top Encore merci à alex pour le coup de main Sinon, tu as aussi les Viarouge "tarage Sport" et les combinés filetés KW.

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Les amortisseurs, en assurant une liaison optimale avec la route, contribuent à la tenue de route du véhicule, au confort du conducteur et des passagers et à l'efficacité du freinage. Ce sont des organes de sécurité essentiels. ID 3536 En stock Fiche technique Enable Recurring Profile Non Marque du véhicule Renault Modèle du véhicule Renault Clio 3 Motorisation RS 2. Amortisseurs combinés filetés BILSTEIN B14 PSS pour RENAULT Clio III 2.0i 16V RS Phase 1- En vente sur ORECA STORE. 0 16V 197 Homologué Oui In feed Non Produit non mécanisable Non Produit dangereux Non Références spécifiques

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