Huile Norme Sa Généalogie — Acte De Naissance Hayange

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Plus précisément, l'huile est testée dans trois domaines: Frottement dynamique: mieux pensé comme la sensation d'embrayage lorsque vous relâchez le levier d'embrayage et transférez la puissance du moteur à la transmission. Ceci est particulièrement important pour les coureurs de motocross de compétition lors d'un départ à la porte. Si l'embrayage patine trop, la moto perd de l'élan et le motocycliste tombe à l'arrière du peloton. Mais, si l'embrayage en prend trop, la moto peut caler. Norme huile sae. Frottement statique: Considérez cela comme la puissance de maintien de l'embrayage une fois que le levier d'embrayage est complètement relâché et que la puissance du moteur circule dans la transmission. Les huiles avec de mauvaises propriétés de frottement peuvent permettre à l'embrayage de glisser dans des conditions de couple élevé, comme une puissante Harley montant une pente régulière ou une motocross traversant une section de whoops. Temps d'arrêt: mesure de la vitesse à laquelle l'embrayage s'engage.
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Ils sont utilisés en fonction du but, en raison de ce qui fournit son propre type d' engin, la charge spécifique et la température. huiles pour engrenages de classification par SAE contours Cette classification a été développé par la Société des ingénieurs américains. Elle est devenue largement connue. Beaucoup d'automobilistes savent mieux que tout autre. La classification de l'huile de transmission par SAE et API. Classe la viscosité du fluide lubrifiant est dans le manuel de chaque véhicule du propriétaire. Sélectionnez le fait que cette classification offre des huiles pour engrenages, est basée sur les indicateurs de l'environnement thermique, qui sera voiture exploités. propriétés de viscosité sont déterminées par rapport à la réalisation de 150 000 cP Brookfield. Si cette valeur est dépassée, les paliers d'arbre de pignon commencent le processus de destruction. Pour éviter cela, vous devez suivre strictement les recommandations des données à basse température, le choix du bon lubrifiant. Si le véhicule est prévu pour fonctionner à une température d'environ moins trente degrés et au-dessous, conviennent pour la transmission manuelle lubrifiants hydrocraquées ou synthétiques, et 75W-XX de viscosité ayant une viscosité limite de 5000 cP.

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Ainsi, si les fluides moteur et de transmission et ont la même viscosité, par SAE leurs valeurs seront différentes. API en général classification des huiles de transmission pour tous, hélas, n'a pas encore été créé. Mais la classe API pour boîtes de vitesses manuelles pour classer la lubrification est plus pratique. Selon elle les voitures groupe pétrolier utilisé GL-4 ou GL-5. GL-4 est adapté à la mécanique et les engrenages hypoïdes et des paires coniques à denture hélicoïdale et est utilisé dans des climats tempérés. A GL-5, sauf pour un modéré, peut être appliquée dans des conditions difficiles sur différents types d'engins. Des groupes séparés de l'API Considérons tous les groupes qui représentent la classification de l'huile API de transmission. Groupe GL-1 appartiennent fluide lubrifiant minéral. Ces huiles sont pas d'additifs, autres que ceux qui possèdent des propriétés antioxydantes et anti-mousse. Huile norme san francisco. Pour GL-2 comprennent des huiles contenant des additifs anti-friction qui servent à engrenages à vis sans fin avec une faible vitesse de rotation.

Si les trois résultats de test correspondent aux paramètres MA1, l'huile peut être classée comme une huile JASO MA1. Si les trois résultats de test correspondent aux paramètres MA2, il peut être classé comme une huile JASO MA2. Si certains résultats relèvent de la sous-catégorie MA1 mais que d'autres relèvent de MA2, l'huile est simplement classée comme JASO MA. Pourquoi le besoin de JASO MA2? L'huile JASO MA2 offre des performances de friction accrues – essentiellement, plus d'adhérence. Cela signifie que le levier d'embrayage se sentira moins progressif, presque comme un levier marche / arrêt, ce que certains conducteurs de motocross aiment. Classifications de l'huile moteur. Pour certains motocyclistes, un fluide MA2 peut être un peu trop «accrocheur». La sensation d'embrayage est un peu différente dans une grosse moto V-Twin en raison de la plus grande masse en rotation, ce qui signifie qu'un fluide MA2 peut offrir une sensation d'embrayage quelque peu progressive. Bien entendu, les différents matériaux d'embrayage utilisés par les fabricants ajoutent une variable supplémentaire.

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