Occasion : Le Range Rover L322 Première Génération: Appartement À Vendre À Arcachon Coeur De Ville

Pas ou trèspeu de vibrations à l'arrêt (au point mort ou en prise), lors d'accélérations, quand le moteur est "en charge" (en cote, par exemple) ou à vitesse soutenue. Le moteur démarre au quart de poil et semble tourner rond. La conso est normale (environ 12 litres/100 Km) et les performances sont bonnes. En revanche, ces vibrations sont très désagréables et perceptibles par l'ensemble des occupants du véhicule. Pièces moteur diesel Range Rover L322 neuves et occasions - Pièces 4x4. Quelqu'un a une idée d'où cela peut venir? Merci par avance de vos avis éclairés. Ducamac. The Pater Modérateur Messages: 13124 Enregistré le: 25/08/2004 8:19 Localisation: 06°27'46"E 45°50'29"N Re: Vibrations moteur Range Rover L322 TD6 Message non lu par The Pater » 23/08/2010 22:33 Ben non, pas une petite idée. J'aurais bien pensé à un problème au niveau de la transmission..... mais ne connaissant pas vraiment la cinématique des L322, j'ai préféré ne rien écrire. A+ Ingénieur: Personne faisant un travail divinatoire de précision basé sur des informations peu fiables données par des personnes peu qualifiées, voire ignorantes.

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Bonjour à tous, Je me permets d'ouvrir ce sujet afin d'aider toutes personnes désirant faire l'acquisition en occasion d'un Range Rover L322, ou tout au moins, cherchant un maximum de renseignements à son sujet. Il permettra, du moins je l'espère, de regrouper un maximum d'informations afin de connaître aussi bien les points forts que les points faibles de cette voiture. Déjà, le L322, troisième opus de la célèbre lignée des Range Rover (appelé "Sa majesté" par les intimes et Rolls Royce des chemins creux par les autres), est un 4x4 exceptionnel, de part la classe inégalable et inégalée qu'il dégage. Ce fut également, lors de sa sortie, le 4x4 le plus confortable du marché et encore de nos jours, rare sont ceux qui arrivent à faire mieux. Malgré son gabarit, il a aussi des aptitudes en tout terrain tout simplement inimaginables. Moteur range rover l322 td6 mods. Certes, tout n'est pas parfait. Déjà, il est encombrants et lourd, ce qui se ressent inévitablement sur son comportement routier qui, quoiqu'il soit bon, est un peu pataud.

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Un gain qu'il convient toutefois de relativiser puisqu'il s'agit de la comparaison entre l'ancien V8 Diesel et le nouveau V6 Diesel. Et non de feu le 6 cylindres « TD6 » d'origine BMW. En réalité, ce gain se chiffre à 275 kg à motorisation équivalente. Ce qui reste une belle prouesse. Si, nous le verrons, les évolutions ne s'arrêtent pas là, le style reste lui fidèle dans les grandes lignes à celui des modèles précédents. Les aficionados de la marque apprécieront que Land Rover ait conservé le port altier du Range L322, en reprenant les derniers canons esthétiques de son Evoque. Certes, avec 2. 160 kg annoncés, ce Range n'aime toujours pas les virages serrés. Moteur range rover l322 td6 bloons. Et en cas de coup de volant brusque, il doit son salut à un antidérapage ESP prompt à freiner l'ensemble pour juguler toute glissade de l'avant et tout gigotage de l'arrière. Mais quels progrès par rapport à la troisième génération! Et puis, avec ses 258 ch et 600 Nm de coupl à la sonorité très discrète mais un peu moins veloutée que le TDV8, offre déjà suffisamment de « coffre » pour déplacer ce gros bébé.

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La consommation de ce mastodonte est en effet assez importante flirtant souvent avec les 18 l/100 km, ce qui, avec son réservoir de 100 l, donne une autonomie d'un peu plus de 500 km. L'adjonction d'un réservoir d'une centaine de litres de GPL ne double pas l'autonomie, puisque la consommation de ce carburant est toujours un peu supérieure (d'environ 20%) à celle de l'essence. En revanche, il coûte toujours moins cher, parfois presque un euro de moins, ce qui lui confère une meilleure rentabilité. En moyenne, l'installation sera rentabilisée au bout de 30 000 km, une bagatelle à avaler pour ce Land.

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