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Pour 2009, la boîte de vitesses est revue. Son agencement interne est modifié pour faciliter le passage des rapports, notamment à pleine charge. La Honda se démarque aussi avec sa double sortie d'échappement. Cette disposition permet une meilleure répartition des masses, même si » en l'air » sur les phases de long saut, la Honda a présenté un équilibre assez similaire à celui des ténors de la catégorie. Ce système d'échappement profite également, selon Honda, au couple à bas régimes. Au global, la mécanique de la CRF 250 R présente les ingrédients habituels du genre, comme des carters en magnésium ou un traitement Nickasil pour le revêtement du bloc cylindre. Le taux de compression (13/1), très élevé dans l'absolu, se situe dans la moyenne de la famille cross. Partie cycle La CRF 250 R présente un cadre à double poutre en aluminium de quatrième génération. Le bras oscillant adopte une forme en double cône dont la partie centrale est en aluminium moulé. Moteur 250 crf 450. Ceci garantit une meilleure rigidité, et simplifie la fabrication.

Crédits infos et médias: Honda