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Mais il n'est utilisable UNIQUEMENT par les Renault Clio 2 qui possède du dispositif "Flex-Fuel", inspectez bien que le votre soit adapté avant son utilisation. Dans l'hypothèse où vous avez d'autres tracas ou d'autres questionnements sur la Renault Clio 2, vous pourrez sans doute trouver la solution sur notre guide de la Renault Clio 2.

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Bonjour à tous.. Oui, gros problème de panne d'allumage avec ma Clio. Je vais être un peu long pour l'explication, mais je vais essayer d'être précis le plus possible, car cela dure depuis un moment: Donc, Je possède une Clio II 1. 4 essence 8 soupapes de 1999, depuis un peu plus de 2 ans, totalisant le respectable kilométrage de 185 000 km. Pendant presque 2 ans, fonctionnement quasi irréprochable, sauf 2 petits soucis, dont l'un je pense était déjà les prémices de mon problème actuel. Le premier souci a été ponctuellement un problème de ralenti allant jusqu'à près de 4000 tours, problème durant de quelques secondes à quelques jours!!! Moteur clio 2 1.4 essence for sale. Mais ce problème n'est plus arrivé depuis environ 4 mois.. Le second souci a été un jour, il y a environ un an et demi, alors que j'avais démarré depuis peu, un étouffement du moteur pendant quelques secondes.. En l'accélérant, le moteur est reparti et jusqu'à il y a environ 2 mois, hormis le problème de ralenti cité plus haut, rien d'anormal.. Je suppose que c'était le début du problème.

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Dans le cas où cette sonde présente un dysfonctionnement, les injecteurs n'injecteront pas la quantité de carburant appropriée Conséquence: une perte de puissance. Problème de compression de l'air Que ce soit un compresseur ou bien un turbo compresseur, le souci sera assez similaire. le compresseur va faire en sorte de projeter l'air au sein du moteur de la Renault Clio 2. Supposé que ce dernier est défaillant, la dose d'air pourra diminuer. Vu qu'un moteur exige un juste mélange d'air et de carburant afin de bien marcher, ses capacités pourront donc être restreintes. Fouillez un peu afin de découvrir le souci, car son remplacement est assez cher. Perte de puissance: un souci d'injection? Dans le cas où votre Renault Clio 2 présente des pertes de puissance ou bien des à coups, cela arrive que l'injection en soit la cause. On vous invite à consulter notre article sur les pannes d'injecteur pour en savoir un peu plus. Fiche technique Renault Clio 2 II 1.4 RXE 5P 2000. N'attendez pas trop pour vous occuper de ce souci, ses séquelles peuvent être extrêmement importantes pour votre moteur.

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4 Véhicules compatibles RENAULT CLIO I 1. 4 (B/C57T, B/C57Y) Essence 22/01/1991-22/09/1998 Autres pièces démontées du même véhicule Phare droit Réf: 7701042148 Conseils d'experts Large choix de pièces Choisissez Careco, une marque sûre et de qualité issue de producteurs français Garanti 1 an Avis vérifiés

Le filtre à particule de votre Renault Clio 2 est bouché Le souci peut être du à un certain nombre de raisons. En vue de réduire la pollution, les véhicules possèdent à présent des sécurités. Dans le cas où votre FAP est endommagé, c'est possible que votre automobile se protège et empêche les grosses accélérations. La deuxième répercussion est physique. Votre filtre à particules bouché empêche le moteur de la Renault Clio 2 de bien s'aérer. La conséquence est par conséquent une perte de performance. Moteur essence occasion RENAULT CLIO I Phase 2 03-1994->03-1996 1.4 E7J 601. Manque d'acceleration: un défaut électronique Voilà une raison hélas assez usuelle. C'est concevable que des sondes de la Renault Clio 2, ou bien des puces électroniques aient un dysfonctionnement. Le message expédié à l'ordinateur de bord fait que ce dernier peut se mettre en mode sécurité. Ceci afin d'éviter des problèmes irrémédiables sur le moteur. Pour remédier à ce souci, vérifiez les connexions des sondes. Ce genre de souci est habituellement accompagné d'un témoin sur votre tableau de bord.

Ayant également vu que le problème pourrait venir du "module bobines", j'ai fais un autre test: J'ai pris un grand fil d'environ 1m50, dénudé à chaque bout, et tour à tour je l'ai inséré dans chacun des plots du connecteur arrivant à la bobine, en partant du plot le plus éloigné (le plus proche de l'habitacle). Je suis allé dans l'habitacle avec mon ohmmètre que j'ai relié au fil, et ai trouvé une masse sur la portière.. Quel carburant pour votre Renault Clio 2. Pour chacun des 4 fils j'ai mis le contact, et donc en partant du fil le plus éloigné, je n'ai rien sur les 2 premiers, rien sur le dernier, mais par contre il y a bien du "jus" sur le 3ème! Par sécurité, j'ai fait le test 2 fois avec le même résultat.. il faut quand même dire que sur le 3ème fil, quand je mets le contact, j'ai bien du jus, mais un bref instant.. Immédiatement après indication du voltage, l'aiguille de l'ohmmètre se recale a 0. Je ne sais pas si cela est normal, mais il est vraisemblable aussi que la masse que j'ai trouvée n'est pas idéale. J'ai donc décidé malgré tout d'acheter un "module bobines" neuf, que j'ai reçu et posé il y a 2 jours, mais hélas comme je le pressentais un peu, sans aucun succès.