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Tue, 16 Jul 2024 14:19:04 +0000
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Quant au choix d'une marque... c'est plutôt une affaire d'expérience, il est à savoir que d'une marque à l'autre le rendement et le bruit produit peuvent varier. (Exemple: les APC ont d'excellent rendements et les G-Sonic sont très silencieuses). Un moteur est capable de faire tourner différentes tailles d'hélice. Le tout est d'obtenir un régime de rotation qui permette d'utiliser au mieux la puissance du moteur. On peut varier le diamètre et le pas. En gros, pour un même moteur, dans une fourchette donnée, plus le diamètre est grand, plus le pas est petit. Avion rc vol lentille. Les hélices à petit pas sont utilisées pour voler lentement, on obtient un maximum de traction à basse vitesse. L'avion pourra effectuer des montées sous fortes pentes sans prise de vitesse initiale. C'est le type d'hélice à utiliser sur les maquettes (Piper Cub, Stampe) et sur les avions de voltige de type "3D". Sur les avions de sport, vous les utiliserez si vos goûts vont vers un pilotage lent et dans un espace restreint. Les hélices à pas important sont destinées au vol rapide, l'avion accélère moins bien, mais les trajectoires sont plus tendues.

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Le pas de l'hélice est la distance THÉORIQUEMENT parcourue en 1 tour et ce pas est généralement exprimé en pouces ( 1" = 25. 4mm) donc avec ta 22x10, 1 tour fait avancer de 10" soit 254mm... x 7000 ( t/mn) x 60 minutes =.... après conversion d'unités 106. 68 km/h. Avec la notion de rendement, donc de glissement de l'hélice dans l'air la vitesse réelle de ton avion à ce régime doit frôler les 90 km/h en palier stabilisé. Le rendement n'est bien sûr pas constant, on comprend bien que l'hélice "glisse" beaucoup plus en phase d'accélération qu'en palier. Ensuite la notion de traction pure dépend de beaucoup de facteurs dont la forme des pales, le choix du profil, etc... et aussi bien sûr du ratio diamètre /pas. Un grand diamètre associé à un faible pas favorise la traction alors qu'un petit diamètre avec un pas élevé favorisera la vitesse. Ramassez le dernier Avion RC au meilleur prix sur Banggood Français. La puissance consommée étant à peu près proportionnelle au volume d'air déplacé / tour; soit la surface du disque balayé par le diamètre multipliée par la distance parcourue (le pas) on comprend bien que pour la même puissance disponible au moteur on peut obtenir des comportements très différents.

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La dépression sur l'extrados et la pression sur l'intrados produisent une force de portance dirigée vers le haut et une force de trainée qui tend à s'opposer au déplacement de l'objet. La composante globale de ces forces est la résultante aérodynamique. La surface alaire: S A C'est la surface des ailes projetées sur le plan transverse (comprenant l'aire reliant les ailes à travers le fuselage, empennage non compris). La portance variant avec le carré de la vitesse, un aéronef allant moins vite doit compenser ce manque de vitesse par une surface alaire plus grande pour éviter le décrochage (perte de portance + ou - brusque). La charge alaire: C A = PTV/SA (Poids total en vol/Surface alaire) Conclusion: plus la charge alaire est élevée, plus l'aéronef doit avoir une vitesse élevée pour décoller et atterrir. Avion indoor vol lent. L'aéronef vole plus vite pour être stable. A titre indicatif, Pour nos modèles radiocommandés, en mousse ou en bois, à propulsion électrique, valeurs de charge alaire souhaitable pour un vol agréable: Charge alaire (FAI) = masse de l'avion/Surface alaire (en g/dm2) (en grammes) (en dm2) Avion indoor: environ 10 g/dm2 Trainer de début et planeur "cool": environ 20 à 30 g/dm2 Entrainement voltige: environ 50 g/dm2 Maquette: environ 60 à 100 g/dm2 Maintenant qu'on a bien révisé nos cours de physique, une petite suggestion: Pour les débutants, il est préférable de choisir un Trainer d'une envergure de 1.

Comme il a déjà été dit, les débutants apprennent plus rapidement et en toute sécurité en pilotant en double commande, le moniteur pouvant à tout instant reprendre la main sur le modèle. Un bon exercice d'entraînement également: le simulateur de vol. Il en existe plusieurs, dont le plus basique, FMS, téléchargeable gratuitement. Aile haute L'avion à aile haute, avion de début par excellence, incontournable et indispensable pour bien débuter! 1, 50 d'envergure environ équipé d'un moteur 4, 5 à 7, 5 cm3. L'équipement (radio, moteur, électronique, Servos... ) vous servira une très longue période dans votre "carrière"... seul le modèle d'avion changera. Aile basse L'avion à aile basse, en règle générale le deuxième avion de sa "carrière" de modéliste..... beaucoup plus vif et rapide! Beaucoup de modèles sont dispos sur le marché, équipé en général d'un moteur 7, 5 cm3 ou 10 cm3. Avion rc vol lente. Ces modèles vous permettent d'évoluer et de prendre de l'expérience. Les figures de voltige sont au programme.....

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