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6 km permettant de relier l'EuroVelo 6 à hauteur de Tavaux et Chaussin en passant par basse vallée du Doubs. Cette partie de la Voie de la Bresse Jurassienne à la particularité de passer à quelques encablures de la réserve naturelle de l'île du Girard, jonction entre les rivières du Doubs et de la Loue, particulièrement reconnue pour sa faune et sa flore préservée et pour l'observation ornithologique. Carte voie verte jura st. En plus de cette réserve naturelle, le parcours traverse une partie de la plaine agricole du Finage qui est une région plate, sans arbre à la terre alluvionnaire brune et grise, particulièrement propice à l'agriculture céréalière. Les travaux d'aménagements de la Voie de la Bresse Jurassienne se poursuivent afin de terminer cette jonction entre les 2 principales villes du Jura. Toutes les voies vertes sont réservées à l'usage exclusif des circulations douces et strictement interdites aux véhicules motorisés. (Sauf ayants-droit exceptionnels) Distance: 29 km (54 km à terme) Commune de départ: Chaussin, Desnes, Chaumergy, Commenailles, Tavaux-Damparis Label: Tourisme et Handicap Mental Moteur et Auditif, tronçon entre Chaumergy et La Chaux en Bresse

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La ligne est livrée à la compagnie PLM le 5 août 1884 pour une ouverture à la circulation à partir du 18 août. Elle fut mise en circulation le 20 août pendant le séjour de Jules Grévy à Mont-sous-Vaudrey pour ses vacances. Le dimanche 24 août fut festif à Mont-sous-Vaudrey, avec de nombreuses personnalités locales invitées, la ville pavoisée, un banquet organisé dans la halle aux marchandises décorée, servi par l'hôtelier local, izier. Les meilleures balades à vélo dans le Jura. [ Article dans le journal le Matin] [ Article dans le journal le Temps] La ligne fut inaugurée officiellement le 30 août 1884. Depuis août 1884 jusque décembre 1887 (fin de son second mandat à la Présidence) un train spécial "présidentiel" circulera donc les vendredi et dimanche soirs. Il était composé d'un fourgon, d'une voiture salon et de deux coupés-lits de première classe de la compagnie PLM. Une voie spéciale l'accueillait en gare de Mont-sous-Vaudrey. A noter que cette ligne a été construite et mise en circulation très rapidement. La réception des travaux a été faite en 1886, 1 an 1/2 après la mise en service!

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Nous remarquerons au passage que c'est l'année où Jules Grévy est élu Président de la République. Dès son arrivée à l'Elysée, Jules Grévy fit les démarches nécessaires pour réaliser ce projet, qui était en fait un vieux souhait de son père et une promesse d'élus locaux en direction d'une population qui souhaitait pouvoir se rendre plus facilement à Dole (pour la foire entre autre), et à Lyon sans faire le détour par Dijon. Jules Grévy vit dans ce projet un intérêt économique local certain (qui ne sera pas démenti par l'exploitation dans les années 1884 à 1914), et un intérêt personnel également, créant ainsi une ligne directe le menant de Paris à Mont-sous-Vaudrey. Jusque là, il devait emprunter le rapide de Suisse, qui était stoppé dans la petite gare de Montbarrey, pour rejoindre de là sa résidence, en voiture. En gare de Montbarrey, seule en France à être décorée dans le style "art nouveau" (détruite en 1989! Carte voie verte jura paris. ), un salon spécial accueillait le Président, sa famille et les fonctionnaires qui le suivaient.

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Pays de Dole et Val d'Amour Distance: 34 km. Communes de départ: Ranchot, Arc-et-Senans, Port-Lesney, Mouchard ou Salins-les-Bains. Cette véloroute, de 35km, au départ de l'EuroVelo 6 à Ranchot débute par une traversée de la forêt de Chaux, 2ème forêt domaniale de France en superficie, en suivant la RD31. Les arbres plus que centenaires, qui ont inspiré bon nombre de comtes et légendes franc-comtoises, apportent un peu de fraicheur et une ambiance légèrement fantastique à votre périple. La Voie des Salines continue ensuite dans le département voisin du Doubs, jusqu'à Arc-et-Senans et sa Saline Royale, inscrite au patrimoine mondial de l'UNESCO. La Voie de la Bresse Jurassienne - : Jura Tourisme. Ce modèle d'architecture en demi-cercle a été imaginé et construit par l'architecte visionnaire Claude-Nicolas LEDOUX en 1779. La véloroute emprunte ensuite la vallée de la Loue dans le Val d'Amour pour rejoindre le petit village de Port Lesney, ancienne cité médiévale posée sur le rivière de la Loue. Bientôt, les cyclistes rejoignent Mouchard, la fameuse cité du bois réputée pour son lycée des compagnons du devoir.

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· Franche-Comté Les Éoliennes Boucle de 55 km au départ de F-39 300 Saint-Germain-en-Montagne Sublime voie verte dans le Jura L'une des plus belles voies vertes, à la portée de tous adultes ou enfants. Points de vue magnifiques et ouvrages remarquables. La qualité de cette voie verte est remarquable et est très bien entretenue. Agréable en été elle saura vous rafraîchir grâce à ses tunnels frais. Boucle en VTC électrique 75 km - 21, 2 Km/HMode éco - 30% de batterie à l'arrivée! Carte voie verte jura pas. (Pilote de 80kg)BH REBEL Jet Lite 2017 Vous n'avez pas trouvé de résultats correspondant à vos attentes? Notes et avis de la communauté Autres destinations à proximité Autres lieux au cœur de la destination "Jura" Activités similaires dans le Jura

Envoyer vos photos Le reportage photos de 2010 La balade dure 40 minutes en lisant tous les commentaires et en cliquant sur toutes les images: >>> Commencer la balade virtuelle, de Poligny à Dole [ ↑] Bref historique de la ligne D'après le livre de M. Joseph Bécu "De la montagne du Jura à la plaine de Saône" ( 1): Dès 1841, il fut question d'un projet de voie ferrée Poligny/Dole. En 1862, des statistiques sont établies, sur demande de l'Etat, afin de mieux connaître les régions potentiellement intéressées par le passage d'une voie ferrée. Plusieurs tracés avaient été envisagés: Dole/Mont-sous-Vaudrey/Arbois avec prolongement jusque vers la gare de Mesnay-Arbois et jonction avec la ligne Mouchard/Pontarlier, croisant et empruntant la ligne Lyon/Vesoul au niveau d'Arbois sur quelques kilomètres. Dole/Mont-sous-Vaudrey/Poligny avec prolongement jusqu'à Crotenay pour rejoindre la ligne Lons/Champagnole. Voie verte à Épinac | Balatitude. En 1879, sur impulsion du conseil municipal de Mont-sous-Vaudrey, il est proposé de substituer au projet de tramway celui d'un chemin de fer d'intérêt stratégique, ce qui aurait pour avantage de ne rien coûter au département ni aux communes.

Type de contenu Texte Type de médiation sans médiation Type de support Volume Titre(s) Cardiologie / sous l'égide du Collège national des enseignants de cardiologie et de la Société française de cardiologie; coordonné par Richard Isnard,... Dominique Lacroix,... A pour autre édition sur un support différent Cardiologie sous l'égide du Collège national des enseignants de cardiologie et de la Société française de cardiologie 2e édition [Lieu de publication inconnu] Elsevier Elibrary 2015 Les référentiels des collèges (En ligne) 978-2-294-73915-6 Auteur(s) Autre(s) auteur(s) Mention d'édition 2e édition Publication Issy-les-Moulineaux Elsevier Masson DL 2015 Description matérielle 1 vol. (XXX-489 p. -[10] p. de pl. ): ill. en noir et en coul., couv. ill. en coul. ; 27 cm Collection Les référentiels des Collèges ISBN 978-2-294-71550-1 EAN 9782294715501 Appartient à la collection Les Référentiels des Collèges Note sur les titres associés La couv. porte en plus: "Réussir les épreuves classantes nationales.... " Note sur les bibliographies et les index Notes bibliogr.

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Contributions de Collège National des enseignants de cardiologie Auteur MEDECINE CARDIO-VASCULAIRE - NE (remplace le cardio), Réussir les ECNi Collège National des enseignants de cardiologie, Société Française de Cardiologie Masson 38, 00 Cardiologie Cardiologie, Avec accès à la spécialité sur le site Société Française de Cardiologie, Collège National des enseignants de cardiologie Elsevier Masson Les fondamentaux de la pathologie cardiovasculaire, Enseignement intégré - Système cardiovasculaire Elsevier Masson

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En fin de chapitre, des questions isolées corrigées et commentées permettent de contrôler ses connaissances; une partie Entraînement proposant des dossiers corrigés et commentés qui permettent de se tester en vue de la préparation des épreuves. Cette 2e édition est une remise à jour complète de l'ensemble des données en phase avec les pratiques et recommandations les plus récentes. Elle s'enrichit de nouvelles illustrations et schémas explicatifs. L'accès à 26 vidéos ainsi qu'à la banque d'images en ligne est reconduit. L'ouvrage s'inscrit dans la collection Les référentiels des Collèges dont le format et la maquette en couleurs offrent une clarté de lecture et facilitent la compréhension et la mémorisation. La maquette avec présentation en 1 colonne aérée offre de nombreux tableaux et encarts adaptés aux différents types de contenus et permet un repérage rapide du niveau de connaissances des contenus. A qui est destiné le référentiel Cardio-Vasculaire Les étudiants en DFASM qui souhaitent se préparer efficacement aux EDN et valider leur DFASM.

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Qualité du contenu rédactionnel L'ouvrage est en 3 parties: 27 chapitres correspondant aux 25 items (les grandes valvulopathies ont été traitées dans des chapitres différents) organisés en 7 thèmes (facteur de risque cardio vasculaire, maladies des valves, rythmologie, insuffisance cardiaque, maladies vasculaires, divers et thérapeutique), les tests et leurs corrigés (24 cas cliniques façon ECN, de 6 questions en moyenne + 85 QCM isolés façon ECNi) et enfin le cahier couleur des images. On peut retrouver un tableau de correspondance entre l'ancien et le nouveau programme avec un aperçu rapide des changements intervenus dans la discipline (qui restent minimes) Chaque item est traité selon un schéma codifié, lisible et clair en commençant par son intitulé et ses objectifs, le cas échéant quelques remarques, l'item en tant que tel, les points-clés et enfin éventuellement quelques compléments (vidéos, « pour en savoir plus »). On remarquera que comparativement aux autres ouvrages de la collection, cette structure se voit amputée de la correspondance avec l'ancienne numérotation avant l'item ainsi que des mots clés en toute fin de chapitre.