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Retouches subtiles Pour le reste, il faudra ouvrir l'œil, et le bon! La face avant a été légèrement remaniée, tandis que le capot reçoit désormais quatre arêtes au lieu de deux précédemment. On note également quelques touches de chrome supplémentaires, notamment dans le bas du bouclier. Un chrome que l'on retrouve également à l'arrière: un jonc relie les deux feux, d'un dessin désormais plus plat. Audi a8 4.0 tdi fiabilité test. Le bouclier arrière est maintenant systématiquement percé de deux grandes sorties d'échappement trapézoïdales (sauf sur la S8, qui dispose de deux doubles sorties). De profil, en revanche, pas de changement: on retrouve des lignes sobres et épurées, avec juste ce qu'il faut de relief çà et là pour mieux capter la lumière. Du côté des proportions, l'Audi A8 4. 0 TFSI 2015 apparaît un peu plus longue que ses rivales directes, avec 5, 13 mètres, mais aussi légèrement plus basse (1, 46 mètre), ce qui lui confère une allure plutôt élancée. Les versions longues L sont pour leur part étirées de 13 cm au niveau de l'empattement.

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Pas de changement côté boîte: la ZF 8HP à huit rapports est toujours au programme. Du confort, mais une direction perfectible Toujours bâtie autour d'un châssis-cage en aluminium, l'Audi A8 4. 0 TFSI cru 2014 conserve des liaisons au sol inchangées, avec une suspension pneumatique de série. Audi a8 4.0 tdi fiabilité reviews. Par rapport à nos précédents souvenirs, cette version restylée nous a semblé avoir gagné en qualité de filtration des inégalités, en faisant oublier les petites trépidations qui subsistaient sur l'ancienne génération. Un vrai plus pour le confort et la quiétude de conduite! On sera en revanche beaucoup plus circonspect quant au remplacement de la direction assistée électro-hydraulique par un élément purement électrique. Celui-ci offre certes des fonctionnalités supplémentaires (à commencer par l'Active Lane Assist, qui vous ramène dans votre file en cas d'inattention), mais affiche également un flou marqué autour du point milieu et un sérieux manque de « feedback ». Voilà qui risque de déconcerter les conducteurs, notamment sur des routes grasses où il sera difficile de jauger les limites du train avant.

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Conséquence immédiate du côté obscur de la double personnalité de l'Audi, une consommation qui atteint alors sans forcer les 13 litres aux 100 km. ENCORE PLUS CHÈRE La seule sueur froide provoquée par la S7 sera finalement au moment de signer le chèque. A 98. Audi a8 4.0 tdi fiabilité en recherche. 600 euros hors options, elle est encore plus exclusive que la S6 et semble calquée, question tarif, sur sa plus proche rivale, la BMW 650iX GranCoupe (450 chevaux, 98. 900 euros), tout en restant plus raisonnable qu'une Panamera GTS (4RM, 430 chevaux, 118. 379 euros). Heureusement à ce prix, l'équipement est déjà assez généreux avec notamment la navigation, les sièges sport ou la sellerie cuir. Mais s'il vous prend l'envie de craquer pour les très beaux inserts Beaufort type pont de bateau (et désormais disponibles en noir), un cuir étendu, quelques équipements high-tech ou l'extraordinaire sono Bang & Olufsen, et il vous en coutera plusieurs milliers d'euros supplémentaires. Une tradition bien germanique qui ne dépaysera pas les amateurs du genre.

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La solution à ce problème reste le remplacement de la pièce. Pour ce qui est du vilebrequin, il faut savoir que celui-ci est une pièce des plus robustes. Malgré tout, les coussinets permettant sa rotation sur les manetons de bielle ou sur ses paliers peuvent se détruire, ce qui peut occasionner un claquement au niveau du bas-moteur, comme indiqué dans la partie précédente. Problème moteur sur A8 4.0 tdi - A8 - Audi - Forum Marques Automobile - Forum Auto. Résultat des comptes, la casse du moteur n'est pas très loin. Mais en rectifiant le vilebrequin et en remplaçant les coussinets, cela peut éviter que le pire des scénarios survienne.

Le coffre quant à lui est du genre généreux avec 535 litres et le hayon vous permettra même de jouer les déménageurs, au cas où vous auriez fini par convaincre Madame du bien fondé de l'A7 en lui vantant ses qualités de familiale. Si la qualité de finition n'appelle aucun reproche et que les matériaux et leurs assemblages sont comme à l'accoutumée chez Audi dispensés de toute critique, on regrette en revanche que soit reprise à l'identique la planche de bord de l'A6. Non pas qu'elle soit ratée, mais on aurait aimé plus d'originalité et quelques spécificités: une remarque qui s'applique d'ailleurs à l'ensemble de la gamme A7. Audi A8 4.0 V8 TDI Quattro Tiptronic (2002) - Avis - détail - Moniteur Automobile. UN V8 À LA DOUBLE PERSONNALITÉ Le cœur de la bête c'est bien sûr le nouveau V8 déjà vu sur la S8 dans une déclinaison plus puissante de 100 chevaux, et évidemment sur la S6. Remplaçant le gros V10 5. 2 de la précédente génération de S6, ce V8 n'est pas développé sur la base du 4. 2 des RS5 et RS4 Avant. Affichant 4 litres de cylindrée, il a recours à un turbocompresseur quand les RS4 et RS5 restent des atmosphériques.

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