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Sun, 14 Jul 2024 23:46:49 +0000
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L'indémodable VFR n'en finit pas de poursuivre sa carrière. La 800 VTec, dernière évolution de la sportivo GT Honda, continue de plaire grâce à sa ligne moderne et incisive. Superbe, avec son monobras, des deux pots sous la coque arrière fine et tranchée pourvue des poignées passager "corne de vache" caractéristiques, on apprécie aussi son avant fin et racé. La position de conduite est assez sportive pour garantir d'excellentes sensations, avec les bras descendant sur des demi bracelets bien ouverts, tout en bénéficiant d'une bonne protection et d'un confort à l'avenant. Mais une fois de plus, ce qui fait la force de ce modèle, c'est son moteur V4 à système VTech. Ce dernier se déclenche aux environs de 7. 000 tr/min, faisant passer le moteur de 2 à 4 soupapes dans un changement de sonorité d'échappement et d'admission d'air caractéristiques. Honda vfr 800 fi fiche technique 1. S'ensuit un coup de boost certes adouci au fil du temps pour ne pas surprendre sur l'angle, mais toujours présent et sensible. On aime, ou pas du tout!

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Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Trop sûre d'elle...? Sport-GT Avant tout, il est nécessaire de rappeler ceci: Depuis sa sortie en 1986, la VFR évolue tous les 4 ans, en douceur, avec assurance, relevant toujours d'un cran son niveau de perfection mais sans jamais brusquer le public. Et puis, en 2002, c'est le choc: un design très anguleux, plus agressif, la cascade de pignons qui disparaît, et un V-Tec dont on n'est que moyennement convaincu des effets. 4 ans plus tard, pour 2006, on s'attendait donc à une nouvelle VFR - la voici. Mais là, le choc est tout autre: qu'est-ce qui a changé? Fiche technique de la Honda VFR 800 FI ABS Varadero. Visuellement, on se le demande. Car mis à part les cabochons de clignotants blancs, une bulle graduellement teintée et la plaque entre les phares qui a changé de couleur, la VFR dernière génération est strictement la même que la version précédente ( on pourrait faire la même critique pour la nouvelle R1, sauf qu'ici, les stylistes ont eu 4 ans pour bosser... ).

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800 € clé en main (prix public maximum conseillé). A voir également Le Test Bilan

Fiche technique Moteur Type Quatre-cylindres en V à 90° Distribution Double arbre à cames en tête; quatre soupapes par cylindre Refroidissement Liquide Cylindrée 782 cm 3 Alésage x Course 72 x 48 mm Compression 11. 6:1 Alimentation Injection Puissance 110 ch à 10 500 tr/mn Puissance au litre 140. 7 ch Couple 8.

Une VFR peut en cacher une autre! Honda équipe ses VFR d'un 4 cylindres en V de 782 cm3 couplé à un nouveau système VTEC, ce dernier ayant en effet été assoupli. Si vous ne connaissez pas le VTEC, imaginez que vous avez deux motos en une. Honda VFR 800 1998 | Agora Moto. C'est un système de distribution qui permet, à bas régimes de faire fonctionner la moto sur deux soupapes par cylindre provoquant ainsi une souplesse de conduite très agréable, et à hauts régimes de libérer deux nouvelles soupapes par cylindre afin de lui offrir des performances élevées. En gros, vous pouvez rouler tranquillement avec un couple remarquablement linéaire comme vous pouvez décider de lâcher l'artillerie lourde et là, c'est du sérieux! Au changement de soupapes (autour de 6600 tr/min) la sonorité à la fois métallique et pesante est délectable. La transition entre les deux phases était jugée trop "brutale" par beaucoup, c'est pourquoi celle-ci a été assagie, assouplie pour un transfert en "douceur". Pour ma part, j'aimais bien l'idée de cette espèce de claque dans le dos.

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Un trépied, un coup de mise au point à la main et zou, la pile se fait en quelques secondes, avec une précision redoutable. A l'assemblage des fichiers, ça va aussi très vite car ils sont bien moins lourds que les monstres du D810... et 16 Mpx, ça permet de faire de grands tirages, sans souci. Objectif macro olympus micro 4 3 sensor size. Pour du full frame et de la (super)macro, j'utilise en ce moment un Sony Alpha 7 II - 24 Mpx, de plus gros photosites que sur le D810 ou que sur un A7 R IV (ou D850... ), un rail Wemacro ou un macroscope DIY. Difficile d'imaginer une sortie sur le terrain avec ça. Autrement, plutôt que faire une pile, pour ce genre de cliché, on peut se dire que fermer le diaphragme va régler le problème de la profondeur de champ. Au D810, avec le Sigma à f/22, voilà ce qu'on obtient. (et deux secondes de pose) (bon, là, je n'ai pas nettoyé les pétouilles contrairement aux deux autres clichés) (crop à 100% - où l'on voit que le piqué a bien chuté -> problème de diffraction, d'autant plus sensible que les photosites seront plus petits)