La Beauté Du Monde Livre: Lire Contes De Pirates Gratuits – The Dam: Un Barrage Sur Fond De Révolution - Ici Beyrouth
' » Livres Jeunesse & BD Jeunesse Albums 10 contes de pirates £11. 80 Ce produit ne peut être acheté en ligne Description Fiche technique EAN: 9782244417622 Résumé: Vagabonds, les contes sont de grands voyageurs. Ils se promènent d'un continent à l'autre, à la manière des vents, toujours différents. Sans pitié et prêts à tout pour quelques grammes d'or, les pirates règnent sur les mers et les océans, terrorisant les marins du monde entier. La captive et le flibustier raconte pourquoi la fille du gouverneur de Carthagène a choisi d'être la prisonnière d'un pirate. Et L'accordéon du prince Face-Lune révèle ce qui fait perdre la tête aux plus cruels des flibustiers: le chant envoûtant des sirènes... Cet univers impitoyable serait-il aussi le théâtre d'histoires d'amour et de tendresse? Date de parution: 01/06/2009 Collection: LES ALBUMS EAN: 9782244417622 Format H: 291 Format L: 201 Poids: 670 g Epaisseur: 14 Vous aimerez aussi La toute petite maison £17. 15 L'ecole de dessin de petit pois £16.
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Contes de Pirates Arthur Conan Doyle | Lire des livres en ligne Contes de Pirates Arthur Conan Doyle Les cookies permettent de personnaliser contenu et annonces, d'offrir des fonctionnalités relatives aux médias sociaux et d'analyser notre trafic. Plus d'informations Les paramètres des cookies sur ce site sont définis sur « accepter les cookies » pour vous offrir la meilleure expérience de navigation possible. Si vous continuez à utiliser ce site sans changer vos paramètres de cookies ou si vous cliquez sur "Accepter" ci-dessous, vous consentez à cela. Fermer
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978-963-525-548-1 LE GOUVERNEUR DE SAINT KITTS Titre original: Captain Sharkey: How The Governor of Saint Kitts' Came Home (1897). Quand le traité d'Utrecht eut mis fin aux longues guerres de la succession d'Espagne, les nombreux corsaires qui avaient été utilisés par les nations en lutte se trouvèrent sans emploi. Certains prirent goût aux habitudes paisibles, mais moins lucratives, du commerce ordinaire. D'autres furent absorbés par les flottes de pêche. Quelques téméraires hissèrent le pavillon noir à la misaine et le drapeau rouge au grand mât; pour leur propre compte ils déclaraient la guerre à toute l'humanité. Avec des équipages mêlés, recrutés un peu partout, ils écumèrent les mers. De temps en temps, ils disparaissaient pour caréner dans une crique écartée, ou bien ils se livraient à mille débauches dans un port excentrique dont ils émerveillaient les habitants par leur prodigalité et les terrorisaient par leurs manières de brutes. Sur la côte de Coromandel, à Madagascar, dans les eaux africaines, et surtout dans les Antilles et les mers américaines, les pirates constituaient une menace constante.
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Pendant une semaine Hiram Evanson (il s'appelait ainsi) avait vogué à la dérive sous le soleil tropical. Sharkey avait donné l'ordre que les restes mutilés de son défunt capitaine fussent placés dans son canot « en guise de provisions de voyage », mais le malheureux les avait instantanément rejetés à la mer de peur que la tentation ne devînt trop forte. Il avait vécu sur les réserves de sa grande carcasse jusqu'à ce que, in extremis, le Morning-Star l'eût trouvé dans l'état de folie qui, dans ces cas-là, précède la mort. Pour le capitaine Scarrow, qui naviguait avec un équipage réduit, ce robuste originaire de la Nouvelle-Angleterre était une aubaine. Il se vantait même d'être le premier marin à qui le capitaine Sharkey avait rendu service. À présent qu'ils étaient amarrés à l'abri des canons de Basseterre, le pirate n'était plus guère à redouter. Pourtant le marin ne cessait de penser à lui, et la vue de son agent local grimpant en canot pour aller à sa rencontre ne parvint pas à le distraire.
Mais elles constituent un pan de notre histoire fluviale. Néanmoins, ces ouvrages sont des éléments du patrimoine icaunais. Ils participent au charme de la région. Alors, pensez à vous y arrêter ou à le photographier depuis les locaux loués par les VNF à l'association de plaisance. Quelques photos du barrage à aiguilles du Saussois
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Le barrage à aiguilles de Fleury construit en 1837 sur la commune de Biches est une rareté puisqu'il est l'un des 12 derniers barrages à aiguilles du canal du Nivernais et un des 124 existants en France. Il avait pour but de créer une retenue d'eau pour alimenter le canal en cas de niveau insuffisant. Il constitue un lieu de loisir apprécié de la population locale et des estivants. Lire la suite
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Le barrage à aiguilles | Ville de Larçay: site officiel Menu Contenu Recherche Page de contact Accueil Page d'accueil du site Découvrir la ville Patrimoine Le barrage à aiguilles Dans le cadre de la réalisation du canal du Berry (1809-1841), l'ingénieur DUTENS estime qu'il n'est pas nécessaire de creuser un canal latéral au Cher en aval de Vierzon en raison de la largeur et de la profondeur suffisantes de la rivière. Par la suite, cette section aménagée est réduite à la partie située entre Noyers sur Cher (Cher) et Saint-Avertin (Indre et Loire) et est appelée le Cher canalisé. La canalisation d'une rivière consiste à modifier le régime de ses basses eaux par la mise en place d'ouvrages destinés à améliorer les conditions de navigabilité. La rivière du Cher est aménagée entre 1836 et 1841 par l'ingénieur Camille BAILLOUD qui fait construire 16 barrages à fermettes mobiles inspirés du système inventé par Charles Poirée en 1834. Parmi ces 16 barrages figure celui de Larçay. Chaque barrage-éclusé est constitué d'une passe navigable sur laquelle est établi un barrage mobile, d'un déversoir fixe pour l'écoulement des eaux surabondantes, d'une écluse en maçonnerie et d'une maison éclusière.
A mesure que le débit de la Saône augmente, les aiguilles sont enlevées manuellement et progressivement depuis la passerelle pour laisser l'eau s'écouler. Cette opération est délicate et dangereuse, surtout l'hiver et par mauvais temps. Pour rattraper les12, 95 mètres de dénivellation sur la section St Jeande Losne-Lyon, soit220 kilomètres, on construit onze barrages et leurs écluses. A l'enthousiasme pour la voie d'eau en 1840, succède une période difficile avec la concurrence des chemins de fer. C'est ce qui explique la lenteur des travaux qui s'achèvent seulement en 1955 avec des dragages qui assurent deux mètres de mouillage. Après avoir rempli leur office pendant un siècle environ, les barrages à aiguilles sont remplacés dans les années 1970-1980, par des barrages dits « hydrauliques » équipés de clapets manœuvrés par des vérins. Ceci dans le cadre de l'aménagement de la Saône « au gabarit européen », avec 3, 5 mètres de mouillage contre 2 mètres précédemment, et 6 barrages-écluses contre 11 précédemment.