Vfr 750 1988, L'atelier Des Coteaux | Vente Et Restauration

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Moto Station Maxitest HONDA VFR 750 R RC30 (1988 à 1993) Synthèse Modèles similaires Votre essai Access. /pièces Fiabilité Moteur Partie cycle Ergonomie Pratique Budget Cote Moto-Station Vous Votre essai Access. /pièces Fiabilité Moteur Partie cycle Ergonomie Pratique Budget Cote Moto-Station Vous Votre essai: utilisation Conduite sportive 50% Circuit/compétition 50% Votre essai: prise en mains, facilité Facile 100% Votre essai: efficacité globale Excellente 100% Votre essai: agrément aux vitesses légales Moyen 100% Filtres par profil Afficher Masquer Les avis les plus récents: Trier par: Le chevalier le 17. 07. 2012 Pilote: 1, 79 m La Honda RC30 est une vraie machine de course, homologuée pour la route. Partant de ce principe là, elle est dans son élément à des vitesses inavouables. Mais contrairement à ce que l'on pourrait penser, la RC30 se conduit très facilement, les commandes sont douces, le moteur est assez linéaire jusqu'à 6000 tr/mn environ. Passée cette limite, le moteur grogne, pousse trés fort mais sans coup de pied au cul et prend des tours à une vitesse incroyable.

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Honda VFR 750 RC24 1988 maitre-cylindre de frein AV avec levier FRONT BRAKE MASTER CYLINDER with lever Bremspumpe Parts came from a 1988 version only 38878 miles, not verified, most parts fit 1986 to 1989 Les pièces proviennent d'une version 1988, seulement 62206 km, non vérifié, la plupart des pièces conviendront de 1986 à 1989 Les pièces proviennent d'une version 1988, seulement 62206 km, non vérifié, la plupart des pièces conviendront de 1986 à 1989

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Le modèle RC 30, tout droit issu de la compétition, voit le jour en 1987. Afin de promulguer ses machines d'endurance et pour des questions de reglementation, la marque fabrique 4784 exemplaires numérotés de 1987 à 1992. Cadre aluminium, moteur 750 V4 suspendu, puissance annoncée 112 chevaux, bras oscilliant mono-bras, roues à démontage rapide. Machine homologuée une place. Elle peut disposer d'un kit racing HRC portant sa puissance à plus de 120 chevaux. Kilométrage: 28956 km/h Origine FR et carte grise FR

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Il n'aura fallu que quelques instants, car l'habillage (fabriqué à la main) est maintenu par de grosses agrafes fixées derrière les éléments. Une fois nue, l'admiration et le trouble nous envahissent. La course est là, à fleur de peau. Approchez. Plus près, encore. De loin, le superbe châssis disparait sous le bordel des durites, câbles et autres périphériques. Il faut être assez près, jusqu'à sentir l'odeur de l'alu, pour détailler et se délecter du cœur de la RC 30, son V4. Un moteur peu répandu chez les sportives 4 temps, dont je vous rappelle rapidement le leitmotiv: la puissance et les régimes d'un 4 cylindres sans son imposante largeur. De quoi affiner une moto, améliorer son aérodynamique, sans sacrifier au power. Et ce bouilleur, il justifie à lui seul l'exceptionnel de cette machine. Quelques chiffres: 748 cm3, un angle d'ouverture entre les bancs de cylindre de 90°, un calage à 360° pour une explosion par tour de vilo, une zone rouge à 12 500 tr/mn, et 91 chevaux à la sortie.

Partie cycle: frein avant Bien 100% Partie cycle: frein arrière Excellent 100% Partie cycle: freinage ABS / Intégral Je ne sais pas 100% Partie cycle: fourche Excellent 100% Partie cycle: suspension arrière Excellente 100% Partie cycle: tenue de cap sur bon revêtement Excellente 100% Partie cycle: tenue de cap sur mauvais revêtement Excellente 100% Partie cycle: tenue de cap en duo/chargé Je ne sais pas 100% Partie cycle: agilité Excellente 100% Partie cycle: garde au sol Bien 100% Partie cycle: maniabilité Excellente 100% La RC30 était une moto faite pour l'endurance. Confortable, excellente tenue de route, très maniable et agile en raison de son faible poids. Le freinage est excellent pour l'époque et pas du tout dépassé par rapport aux motos modernes. Suspensions confortables, la Honda RC30 est collée à la route quel que soit le revêtement. Ergonomie: position de conduite Excellente 100% Ergonomie: confort de selle Bien 100% Ergonomie: hauteur de selle Optimale 100% Ergonomie: protection du pilote Excellente 100% Ergonomie: commandes manuelles Excellente 100% Ergonomie: commandes aux pieds Excellente 100% Ergonomie: planche de bord Excellente 100% Ergonomie: accueil du passager Je ne sais pas 100% Pas de place pour le passager car cette moto est faite pour la compétition.

Mercedes 190 SL (ref 443) 1957 En 1955, dans la vague qui a suivi la victoire de Stirling Moss aux mille miles au volant d'une Mercedes 300 SLR, est née sous le crayon du dessinateur Karl Wilfret la 190SL petite sœur de la légendaire 300SL. L'objectif étant de concevoir un véhicule se rapprochant le plus possible des lignes de la 300SL, tout en offrant une voiture plus confortable à un coût plus accessible. Dans sa configuration finale, la 190SL est la réponse parfaite à ces deux impératifs. Début 1954 débarquent à New York deux prototypes du nouveau modèle 190SL Mercedes-Benz et remportent un immense succès ce qui permet de donner le feux vert à la production. Le succès de la 190 SL est basé sur son « look », mais aussi sur le confort et la fiabilité. En 1963, la 190 SL a été remplacée par la nouvelle Mercedes-Benz 230 SL, connue sous le surnom de "pagode". Restauration Cette Mercedes 190 SL a été totalement restaurée mécanique et carrosserie, quelques photos sont disponibles dans le dossier.

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Données techniques État Bon Année 1957 Kilométrage 34 768 Km Cylindrée 1. 9 L Carburant Essence Type Convertible Portes 2 Couleur Ext Grise Etats Mécanique: bon Carosserie: bonne Peinture: bonne Intérieur: bon Nombre de rapports 4 Carte Grise française Nombre de places 2 Information supplémentaire Mercedes 190 SL Année 1957 Origine Française Bel état Expertisée en Février 2020: 110 000€ Contrôle Technique OK du 23/07/2020 Carte Grise française Visible uniquement sur rendez vous Livraison possible dans toute la France à prix coûtant! Financement possible de 12 à 84 mois

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Mercedes-Benz - 190 SL - 1959 - Catawiki Créez votre compte gratuit Cookies Vous pouvez définir vos préférences en matière de cookies en utilisant les boutons ci-dessous. Vous pouvez mettre à jour vos préférences, retirer votre consentement à tout moment, et voir une description détaillée des types de cookies que nos partenaires et nous-mêmes utilisons dans notre Politique en matière de cookies. Avant de pouvoir faire une offre, Connectez-vous ou Créez votre compte gratuit. Catégories recommandées Pas encore inscrit(e)? Créez gratuitement un compte et découvrez chaque semaine 65 000 objets d'exception proposés en vente. ou

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Le 12 avril 1957, le conseil d'administration de MB a décidé de construire le six cylindres W127, 220SL aux côtés du 190SL, mais les problèmes de production ont retardé la fabrication jusqu'à ce qu'il soit dépassé par le 230SL « Pagode ». La 190 SL et la 300 SL ont toutes deux été remplacées par la Mercedes-Benz 230SL en 1963. Mercedes-Benz n'a pas annoncé la signification de l'abréviation "SL" lors du lancement de la voiture. Données techniques Mercedes-Benz 190 SL Produit: 1955-1963 Moteur: Moteur 4 cylindres en ligne (quatre temps), monté à l'avant Diamètre x course: 85 mm x 83, 6 mm Cylindrée: 1897 cm3 Puissance maximale tr/min: 105 PS (77 kW; 104 HP) 5700 Couple maximal tr/min: 142 N⋅m (105 lb⋅ft) 3 200 Taux de compression: 8, 5:1, au 09/59 8, 8:1 Alimentation en carburant: deux carburateurs latéraux double cylindre

Muni d'un moteur à 6 cylindres en ligne 12 soupapes, ce modèle est également considéré comme une voiture sportive de prestige avec un Roadster 2 portes en coupé ou cabriolet. De 1971 à 1989, la Mercedes-Benz procède à la mise en place de la fameuse SL R107. Une révolution déterminée par la l'abandon du toit Pagode, mais gardant toujours sa réputation de voiture sportive de prestige disposant d'un moteur 2, 8 à 5, 6. Elle a été produite en 236 000 exemplaires jusqu'en 1988. Designer chez Mercedes-Benz, Bruno Sacco, a effectué des modifications importantes sur la nouvelle SL R129 de la marque. La classe SL dispose particulièrement de gammes avec un système Sensotronic Brake Control pour une gestion optimisée des freins. Parmi elles, il y a la SL 350 à moteur V6, la SL 500 à moteur V8 et la SL 600 à moteur V12 produites dès 2001. Les modèles phares de la Mercedes-Benz Quelques modèles de la Classe SL ont principalement marqué l'histoire de Mercedes-Benz. La 300 de la Classe SL est incontestablement à l'origine de l'ascension de Mercedes-Benz en raison des nombreuses victoires en course de ce modèle en particulier.