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5) Qu'est-ce qu'une technologie indirecte? Le schéma 5 présente une soupape de sureté ETNA Industrie à action indirecte avec un système de détection par membrane et un limiteur d'effort en position « fermé ». En condition normale, le fluide entre sur le coté (flèche bleue) et remplit l'enceinte à pression (Zone rayée en violet). La pression s'applique sur la membrane en rouge. La surface de cette membrane est proportionnellement dimensionnée par rapport à la surface d'étanchéité du clapet en jaune. La pression appliquée sur la membrane étant inférieure à la pression de tarage, le clapet est maintenu en position sur le siège. Le limiteur d'effort permet de réduire la force appliquée sur le clapet et ainsi le protéger d'une découpe ou d'une usure prématurée. A l'approche de la pression de début d'ouverture, la pression appliquée sur la membrane est suffisante pour commencer la compression du ressort. Mais, l'ensemble clapet monté est maintenu en position par le limiteur d'effort jusqu'à l'atteinte de la valeur exacte de tarage.

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Le problème est que le compresseur actuel a une sortie en 4/4" et si je modifie l'ensemble, je vais me retrouver avec une sortie 8x10 ce qui va fortement ralentir le débit!! Re bonjour, Afin de ne pas perdre de débit, il y aurait éventuellement cette solution ci et bien entendu remplacer le pressostat. Intercaler un té 4/4"x3/8"x4/4" et bouchonner la sortie du clapet (il y a un clapet 4/4" juste avant de rentrer dans les deux cuves). C'est une réflexion et j'ignore si cela pourrait fonctionner. Oui, il faut donc ton pressostat avec soupape auto qui ouvre a la coupure de celui-ci, l'anti-retour (qui est toujours sur l'entrée de cuve) équipé du raccord tube rigide entre la cuve et le compresseur, et le tube plastic entre les 2. Le tout a pouvoir monter sur ton install Donc, je suis malgré tout obligé de travailler avec le tube alu de 8x10 et limité en débit? Bien sur mon compresseur (montage maison) j'ai un tube en cuivre recuit de 15 pour faire la liaison entre la vanne anti-retour sur le réservoir, et la culasse compresseur.

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Le décompresseur, qu'est-ce que c'est? Le cylindre de votre moteur contient un mélange gazeux. Lors du démarrage, la forte compression de ce mélange demande un gros effort pour démarrer le moteur. En effet, quand vous tirez sur le lanceur, vous actionnez le piston qui comprime, au fur et à mesure de sa montée dans le cylindre, le mélange air-essence. La pression interne augmente. Cette pression demande beaucoup d'efforts au démarrage. Le décompresseur permet de réduire cette pression et donc l'effort au lancement. Le décompresseur Même si la pression est une composante importante dans le processus de combustion, elle peut aussi rendre difficile le démarrage d'un outil thermique dépourvu de démarreur électrique. Cela s'explique par le fait qu'il faut comprimer le mélange air-essence à une pression de plusieurs bars. Plus la cylindrée du moteur est élevée, plus il faudra de la force. Pour faciliter et accélérer le démarrage, nous avons mis au point un système de décompression à partir d'un clapet, petit en taille, mais d'une grande efficacité: le décompresseur STIHL.

* Les prix s'entendent hors taxe, hors frais de livraison, hors droits de douane, et ne comprennent pas l'ensemble des coûts supplémentaires liés aux options d'installation ou de mise en service. Les prix sont donnés à titre indicatif et peuvent évoluer en fonction des pays, des cours des matières premières et des taux de change. Liste des marques Liste des distributeurs -