Moteur De Direction Assistée Clio 2 / Compresseur De Clim Scenic 3

Sun, 02 Jun 2024 12:48:07 +0000
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Si le coeur m'en dit je ferais du zèle moi aussi! Laisses tomber cette idée.... Ton prob n'est vraiment pas fréquent.... la foudre ne tombe pas deux fois au même endroit! Moteur de direction assistée clio 2.0. @+ Wikipedia31 Petit mécano Nombre de messages: 87 Age: 42 Localisation: Toulouse Emploi: Informatique Niveau technique automobile: Je fais touT sur ma voiture en apprenant à mesure Date d'inscription: 12/05/2009 DarkGyver a écrit: Laisses tomber cette idée.... la foudre ne tombe pas deux fois au même endroit! @+ Je vais suivre ton conseil c'est déjà assez pénible comme ça! DarkGyver Tech-d'honneur Nombre de messages: 21020 Age: 57 Localisation: Brumath (ALSACE) Emploi: NC Niveau technique automobile: CAP, BEP, Maîtrise de carrosserie et DUT Génie Elec Info Indus Date d'inscription: 19/08/2006 cela me parraît sage! Pas que ta chambre à air se coince et te bloque le volant!

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puis tu l'alignes une fois de retour chez toi! @+ Wikipedia31 Petit mécano Nombre de messages: 87 Age: 42 Localisation: Toulouse Emploi: Informatique Niveau technique automobile: Je fais touT sur ma voiture en apprenant à mesure Date d'inscription: 12/05/2009 Re! Tu vois je me voyais déjà démonter mon volant sur une route déserte, merci donc DarkGyver pour ce conseil très utile une fois de plus! Wikipedia31 Petit mécano Nombre de messages: 87 Age: 42 Localisation: Toulouse Emploi: Informatique Niveau technique automobile: Je fais touT sur ma voiture en apprenant à mesure Date d'inscription: 12/05/2009 Re; suite et fin: Wikipedia31 a écrit: edit: J'avais en fait un joint cache-poussière de déchiré et le roulement concerné chargé en gravier ou je ne sais quoi, ça grognait à la rotation en se bloquant jusqu'à ce que ça se débloque en frottant avec un pinceau et du fioul. (. COLONNE DE DIRECTION ASSISTEE RENAULT CLIO IV Phase 1 2012-.... peu, ça ne répare biensûr pas le roulement d'y mettre du fioul, ça localise juste le pb) (Pour reconditionner cette pièce il faudrait de nouveaux roulements, pourquoi pas avec un joint d'étanchéité intégré.. De mon coté j'ai remplacé l'ensemble) Merci encore à DarkGyver pour les conseils et la disponibilité, merci pour ce forum et pour la RTA, ils m'ont déjà rendu pas mal service rien que pour mon "Inspection II" à moi!

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149cc, 56kW (76pk), FWD, D4F772; EURO4, 2007-03 / 2014-09, CN0A; CNAA; CNBA; CNCA Année de construction 2009 Garantie 2 mois Code classification A2 Type de moteur Essence Cylindrée 1 149 cc Boîte de vitesses 5 vitesses Portes 2 portes Réalisation Berline avec hayon arrière Relevé du compteur kilométrique 143 935 km Article numéro 8200809483 Renault Twingo II (CN), 2007 / 2014 1. 149cc, 43kW (58pk), FWD, D7F800; EURO4, 2007-03 / 2014-09, CN0D Année de construction 2008 Garantie 3 mois Code classification A2 Type de moteur Essence Cylindrée 1 149 cc Boîte de vitesses 5 vitesses Portes 2 portes Réalisation Berline avec hayon arrière Relevé du compteur kilométrique 215 818 km Article numéro 8200809483C

axel. dumesges80 Nouveau Nombre de messages: 28 Age: 34 Localisation: quesnoy le montant Emploi: recherche demploie Niveau technique automobile: moyen Date d'inscription: 27/02/2013 salut albatros en fin de compte je pense que je vais la finir lol aton navi elle peut résister combien de temps? pas éviendent comme question;ya ke céte micro fuite sinon rien dautre elle démare bien roule tous les jour albatros Tech-modo Nombre de messages: 7717 Age: 69 Localisation: Presqu'île de Crozon 29 Emploi: Retraité Technicien France Télécom Niveau technique automobile: Autonome en mécanique Date d'inscription: 01/06/2012 Re axel.

voile62 #1 03-10-2020 09:33:06 Bonjour, ma climatisation est tombée en panne cet été en pleine canicule! Diagnostic par Renault: changer le compresseur. Jusque là rien de surprenant sauf que ce changement nécessite selon Renault le changement de la courroie de distribution (changée il ya 1 an donc environ 25000km). Soit 1700€ pour la réparation!! Trouvez vous cela normal? ou le changement de la courroie est-il abusif? Merci Le modèle de la voiture Renault Scenic 3 2011 - Diesel 15eme anniversaire Catégorie de la panne: Climatisation electromeca #2 03-10-2020 10:14:56 Le compresseur de clim est pris sur la courroie accessoires et non sur celle de distribution. La garantie sur la réparation leur fait remplacer la courroie accessoires par simple mesure de précaution, sinon vous pourriez éventuellement leur en faire reproche en cas de pépin, c'est le parapluie...! Dernière modification par electromeca (03-10-2020 10:18:10) Soyez sympas, informez le forum de la solution trouvée à votre panne, merci.

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Bonsoir Mon erreur. Je n'avais pas vu dans le RTA Scenic 3 "Compresseur à cylindrée variable type DENSO 6SBL 14C" Donc un petit tout sur le site de DENSO pour savoir comment il est commandé, mais cette référence est inconnu. Le RTA Megane 3 dit "6 SEL 14C" et le site Denso le confirme. Quelqu'un a confondu le B avec un E.... Selon Denso " SE / SL Compressors: Single side operating Swash Plate compressor 5, 6 or 7 pistons, depending on model External (electronic) controlled variable displacement between 2% and 100% The SE type compressor has no magnetic clutch and is continuously driven Donc NO MAGNETIC CLUTCH. Une seule paire de fils. Et j'avais effectivement constaté que ça tourne en permanence. Mes relevés: Le 24 août CAR SCANNER PRO OBD donnait 7, 5 bar (forcément le côté haute pression) diminuant à 6 bar après 7 min. La clim fonctionne très bien. Le 11 sept OBD 6, 4 bars s'élevant à 6, 6 bar, la clim ne marche plus!!! Le 17/9/20, moteur au ralenti, manomètre (forcément côté basse pression) 9, 03 bars au démarrage et ne change pas pour ainsi dire clim on/ou/off/auto etc. OBD HP donne 8, 7 bar s'élevant à 8, 8 puis tombant à 8, 2 bar.

Engine coolant temp passant de 72 à 78°C. Il y a peu de différence entre 9, 03 mano et 8, 7 bars OBD, ce qui laisse supposer que c'est la même pression partout dans le circuit, donc plus aucune compression!! 18/9/20 Tot le matin, froid. Moteur arrêté, coolant temp = 19°C, OBD HP 4, 9 bars mano LP 4, 7 bars De nouveau on a la même pression partout. Ceci prouve aussi que le capteur de pression fonctionne. Comment savoir si le compresseur déconne? Puisque ses deux fils vont directement au ECU on ne peut pas faire n'importe quoi dessus. Comme les couper et envoyer 12V vers le compresseur, et encore si ça se trouve c'est du numérique. Je pourrait brancher l'oscilloscope dessus (galère) mais qui peut me dire ce qui est normal?