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Que vous ayez l'habitude de ne circuler qu'en ville, que vous soyez plutôt sur route, être visible est essentiel. En deux-roues plus que jamais, prévenir et signaler ses changements de direction peut vous sauver la vie. Qu'ils soient d'origine ou adaptables, il existe à priori deux raisons de choisir d'agrémenter sa machine de feux clignotants. Assurer sa sécurité Les adeptes de la conduite urbaine le savent, les automobilistes peuvent ne pas percevoir les changements de direction des motards sans l'utilisation des feux clignotants. Au-delà de simplement remplacer des feux usagers, certains motards peuvent choisir de nouveaux clignotants afin d'augmenter leur visibilité et donc, leur sécurité. Soigner l'esthétique Le remplacement de feux clignotants moto peut aussi donner un style bien marqué à votre deux-roues. CLIGNOTANT LED 3 EN 1 MICRO 1000 DF DARK NOIR. Nous vous proposons de nombreux cache orifices de clignotants pour parfaire les finitions. Shaft, Barracuda, Bihr, Eyesider… Les plus grandes marques de clignotants et accessoires clignotants pour deux roues sont chez votre enseigne préférée Ixtem Moto.

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Par conséquent, aucun adaptateur de montage ou écrou spécial de dissipateur thermique n'est nécessaire Champ d'application clignotant simple tens1 avec fil M8 écrou M8 2 connecteurs de câble à verrouillage par pression instructions d'installation Prix unitaire, pensez à commander deux clignotants, à utiliser en paire ou quatre clignotants pour l'avant et l'arrière. Spécifications et caractéristiques Longueur totale avec filetage 29 mm Longueur sans filetage de montage 11 mm Plus grand diamètre 11 mm Longueur du câble environ 110 cm Poids avec câble environ 20 g Montage du boulon fileté M8 Consommation électrique d'environ 1 Watt Si vous n'êtes pas équipé LED d'origine, il vous faudra une centrale clignotant LED que vous trouverez ICI ou utiliser les produit motogadget,, ou ILS PARLENT DE NOUS

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En plus de la technologie bien connue, Kellermann HighPower LED, l'ATTO DF combine ici pour la première fois la nouvelle technologie EXtranz - Extreme Optical Transparency. Clignotant moto 3 en 1 aceite. L'ensemble de l'électronique du ATTO DF est logé à l'intérieur du boîtier de sorte que ce clignotant peut être exploité directement sur le secteur 12 volts. L'Atto DF se combine aisément avec d'autres variantes de la série Atto ou même avec d'autres séries. Propriétés: - Sensationellement petit - Verre blanc - Technologie EXtranz – optique transparence extrême - Technologie Kellermann HighPower LED - Boîtier en métal de haute qualité - 12 Volt - Conception protégée à l'échelle européenne - Homologués CE Dimensions: Avec vis de fixation M5x0, 5 M5x6, 5 mm Longueur: 14mm Ø 10 mm Ø du verre: 7, 8mm Vendu à l'unité

Prix French Moto Les Retours sont GRATUITS* Description ─────────────────────────── Ce feux arrière LED intègre feux stop et clignotant dans la même ligne. Mo blaze tens 3 en 1 - Clignotant + Feux stop — frenchmotoshop. Il est extrêmement flexible et 100% étanche! Il est aussi très puissant, visible à plusieurs mètres. Fixation hautement adhésive. Code couleur fils: Noir: Masse Jaune et vert: clignotants Blanc: Position Rouge: Stop 20 cm de long 1, 5 cm de large 7 mm d'épaisseur fonctionne en 6 et 12v Nous vous conseillons d'utiliser une centrale clignotant LED ILS PARLENT DE NOUS

L'idéal étant d'avoir une compatibilité entre les deux objets ce qui facilitera grandement l'opération. Il sera nécessaire de changer la chaîne en la remplaçant par un modèle plus solide (une gamme au dessus) ainsi que de modifier le pignon. C'est d'ailleurs au niveau du pédalier qu'il faudra si vous le souhaitez positionner le capteur de pédalage. Ce dernier est généralement placé à la droite du cadre mais en l'installant à sa gauche vous n'aurez pas à toucher au carrossage de chaîne. Toutefois il sera nécessaire d'inverser le sens de rotation en tournant le disque aimanté puisque le capteur ne sera pas à sa place habituelle. Le principal avantage d'un kit d'assistance électrique avec un moteur pédalier est qu'il vous habilite à monter aisément les côtes et plus globalement à rouler sans trop se fatiguer. Installer un kit vélo électrique sur la roue arrière Au niveau de la roue arrière, installer un kit revient à mettre en place une roue avec moteur. Il vous faudra pour se faire soit remonter la transmission ou bien équiper votre vélo d'un dérailleur qui remplacerait la boîte de vitesses.

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C'est globalement un processus plus simple à mettre en place qu'un kit avec moteur au sein du pédalier. Un kit à cet endroit garantit d'obtenir une puissance plus significative sans pour autant détériorer la qualité de la transmission. Installer un kit vélo électrique sur la roue avant Il s'agit probablement de l'opération la plus simple puisque cela équivaut à substituer la roue d'origine par une roue avant motorisée. Celle-ci devra simplement être conciliable avec le système de freinage. Vous garderez une sensation de pédaler naturelle et vous égalerez en même temps une tenue de route digne d'un vélo électrique. Dans le cas où votre vélo possède une dynamo, remplacez cette dernière par une dynamo bouteille (ou sur roue). Comme elle fonctionne en transformant de l'énergie mécanique (l'effort que vous produisez en pédalant) en de l'énergie électrique, elle pourra au besoin grandement vous aider si votre batterie venait à tomber en panne et que vous vous déplacez de nuit. Par ailleurs si vous voulez adopter un kit vélo électrique vraiment complet, vous serez en mesure d'ajouter à votre vélo une console d'assistance à placer au niveau du cintre.

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Pour être conforme à la norme VAE, le kit est fourni avec un capteur de pédalage. Le disque du capteur est en deux parties, ce qui permet son installation très facilement sans aucun démontage sur le pédalier. Disque équipé de 12 aimants pour une plus grande sensibilité. Le fonctionnement est très simple: dès que vous commencez à pédaler, le moteur s'active suivant le niveau d'assistance que vous avez choisi. L'arrêt du pédalage entraîne l'arrêt du moteur. L'interface de pilotage est composée d'un écran LCD rétroéclairé qui se fixe au guidon. Affichage de toutes les informations nécessaires à la conduite de votre vélo: jauge d'état de charge de la batterie niveau d'assistance (0 à 5) vitesse distance et temps de parcours éclairage Trois boutons permettent de gérer les différentes fonctions et les différents affichages. La console dispose d'une fonction 'cruise' qui permet de garder une vitesse constante, quelque soit votre pédalage, ainsi qu'une fonction piéton 6 km/h permettant d'activer le moteur à faible vitesse (démarrage côte, montée d'une pente raide à côté du vélo, …) Le kit est livré avec une paire de leviers de freins mécaniques aluminium avec coupure électrique.

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Photos 5 et 6 Repositionner la roue sur le vélo en laissant seulement 2 rondelles afin de facilité la mise en place de la roue. Les rondelles sont à positionner entre le cadre et la roue. Si votre entraxe (écart du support de roue) est trop limite vous pouvez ne mettre qu'une rondelle coté transmission (vitesses). Elle évitera aux pignons d'être bloqué contre le cadre lors du serrage des écrous. Coté disque (pour les vélos équipés), cette rondelle peut permettre d'ajuster l'alignement du disque avec l'étrier de frein. Photo 7 Positionnez au moins une rondelle anti-rotation. Soit entre la roue et le cadre. Ou à l'extérieur du cadre, en buté contre la patte de dérailleur. Photos 8 et 9 Montez (obligatoirement) le torque arm coté opposé aux vitesses. Ajuster le comme sur la photo en fonction de la géométrie de votre cadre. Faites passer le collier en métal autour du cadre. Il va servir à maintenir le torque arme en place et éviter la rotation de l'axe moteur dans le support du cadre. Visez le collier de serrage.

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Vous pouvez vérifier la compatibilité de votre vélo.

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