Brevet Chuteur Opérationnel - Ami 6 Et Ami 8 Ans
Et bien sûr, ce fut l'occasion de très chaleureuses retrouvailles, comme celle de ces 6 anciens du 34ème stage (2 octobre au 30 novembre 1978)… Que Saint Michel nous garde! Général de division (2S) Georges LEBEL (763) Président de l'Amicale du 13 e RDP (1) Le capitaine Michel Berguin (20) servait au 2 e REP en 1964, aux côtés du général Robert Caillaud (564, finalement breveté SOGH quand il commanda l'ETAP en 1975) auquel le CEMAT demanda un rapport sur l'usage possible de la chute libre sur un plan militaire. Ses conclusions permirent le lancement dès l'année suivante de la formation à ces techniques à l'ETAP.
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Merci aussi à l'entreprise IRVINGQ de nous avoir procuré la voile camouflée qui dissimulait la stèle. « L'Amicale des chuteurs opérationnels remercie tout particulièrement le DGF, le lieutenant-colonel Cerf, le capitaine Andrade, OSA de l'ETAP, et le secrétariat PC pour l'aide qu'ils lui ont apportée dans toute la délicate préparation de cet évènement. « À tous ceux qui n'ont pas hésité à mettre la main à la poche, ou à retrousser leurs manches, pour que ce projet voie le jour, et vous tous présents aujourd'hui, l'Amicale des Chuteurs Opérationnels présente ses plus sincères remerciements. Ecusson brevet chuteur opérationnel. « La stèle est posée, gravée, la mémoire perdurera. Notre vœu le plus cher est que la liste s'arrête là, elle est déjà bien longue, mais nous savons tous combien le risque fait partie de notre métier et nous l'assumons totalement. » Et pour conclure, très heureux de la présence du général (2S) Patrick Champenois (2311) — ancien commandant de l'ETAP comme le général Urwald (94) — nous avons tous pu goûter l'humour de son allocution lors de la remise de la louche de « Général Popotier » au colonel Michel Berguin (20 et chef du 2ème stage du 12 avril au 28 mai 1966 qui comptait 8 stagiaires du 13 et 8 du 2 e REP).
Pour le reste, l'AMI a tout d'une 2 CV, notamment dans le comportement: tenant admirablement la route, elle conserve cependant des performances modestes, même si ce n'est plus l'escargot que redoutent à l'époque tous les autres automobilistes dès que survient une pente un peu forte, dans laquelle musarde implacablement une "Deuche". Son aménagement intérieur améliore un confort que perfectionnera, en juin 1963, l'adoption d'amortisseurs hydrauliques télescopiques à double effet, remplaçant des frotteurs, jusqu'alors responsables d'un balancement très océanique… Le chauffage, lié au système de refroidissement par air du moteur, restera longtemps très défaillant. Filiation oblige, on retrouve sur l'AMI le fameux levier de vitesse à boule au tableau. De la 6 à la 8 Au Salon de Paris 1964, la gamme AMI 6 s'enrichit d'une version break qui fait disparaître la disgrâce de la lunette inversée, et accroît très sensiblement l'offre, puisque la voiture est proposée en variantes 4 places, 5 places et Commerciale.
Ami 6 Et Ami 8.3
Cette dernière reprenant les aménagements de l'Ami 6 Club hormis les 4 phares et les enjoliveurs Gala. CARACTÉRISTIQUES Moteur 602 cm3 2 cylindres à plat Refroidissement par air 3CV fiscaux 35CV réels à 5. 750 tours/mn Carburateur double corps Solex type 26-35 CSIC (ou SCIC avec frein de ralenti) Vitesse maxi 123 km Boîte 4 vitesses synchronisées + marche AR Embrayage classique ou centrifuge Batterie 12 volts 30 Ah Suspension à roues tirées indépendantes avec amortisseurs hydrauliques et batteurs à inertie. A l'arrière, les batteurs disparaissent en septembre 1971 tandis que pour l'avant, c'est en avril 1973. Barre antiroulis à l'avant Pneus 125×380 R15 Réservoir essence de 32 L Dimensions: L 3, 991 m – l 1, 554 m – H 1, 494 m Poids à vide: 725 kg Nombre de places: 4 Les articles sur l'Ami 8: Le Concours photo 2017 12ème Nationale Ami 2017 dans le Périgord 40 ans d'Ami 8 en dessin Un après-midi à l'atelier ◊ Afternoon Wrench Time A quoi reconnaît-on une Ami? Il était une fois... l'Ami 8 Quarante ans après sa sortie, l'AMI 8 peut- elle encore être une voiture quotidienne?
Remplaçante de l'Ami 6 berline dont les ventes n'ont pas cessé de chuter, Citroën dévoile l'Ami 8 lors du salon de Genève le 11 mars 1969. Son succès sera immédiat malgré l'absence, lors de son lancement, d'une version break. PRÉSENTATION Ami 8 de1969 En 1968, Pierre Bercot, alors patron de Citroën, confie à Robert Opron, qui est à la direction du bureau d'études depuis la disparition de Flaminio Bertoni, le soin de concevoir la remplaçante de l'Ami 6 vieillissante et démodée. Ce qui sera finalisé en l'espace de quelques mois. Il a été décidé, face à des contraintes budgétaires, de conserver la plateforme de cette dernière ainsi que le groupe moteur. Plus de lunette arrière inversée mais en prolongement du toit. Une face avant et un capot plus sobres, des pare-chocs avec butoirs en caoutchouc et plaque minéralogique intégrée à l'avant, 6 vitres latérales, des poignées extérieures de portes encastrées, tout est nouveau dans sa ligne générale. Dès sa sortie, l'Ami 8 est proposée en 2 versions: Confort et Club.