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Le Conseil municipal choisit de rendre hommage à Joseph Edouard de la Motte-Rouge. Décédé en 1883, ce général de division d'infanterie, héros de la bataille de Solferino (1859), député des Côtes-du-Nord (de 1869 à 1870), avait commandé à deux reprises la 15ème division militaire stationnée à Nantes. En 1973, le pont du Général de la Motte Rouge devint le plus vieux pont de la ville. Construit en 1875, le pont Haudaudine était jusque-là le doyen, mais il fut démonté pour laisser place un ouvrage plus apte à supporter le trafic routier en constante augmentation. L'arche du pont vue depuis la rive gauche de l'Erdre Depuis sa construction, le pont Général-de-la-Motte-Rouge a fait l'objet de deux rénovations: la première en 1935, la seconde en 2014. Cette dernière a coûté 2, 32 millions d'euros, et nécessité la pose d'un échafaudage de cent tonnes. Le pont a retrouvé sa belle couleur vert céladon, et bénéficié d'une mise en lumière afin d'attirer l'œil sur sa structure dès que vient la nuit.
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Achevé en 1885, le pont de la Motte-Rouge est le pont urbain le plus ancien de la ville. Situé au-dessus de l'Erdre, il relie la place Waldeck-Rousseau au boulevard Amiral-Courbet et permet de relier les routes de Doulon et Paris, d'une part, et la route de Rennes, d'autre part. Ce pont nécessita 55 ans de pétitions et d'études pour être finalement construit par l'ingénieur Jean Résal auteur, également du pont ferroviaire sur la Loire portant son nom. Après l'achèvement du canal de Nantes à Brest dans les années 1830, la chaussée de Barbin se montre très vite inadaptée à la circulation terrestre et fluviale. Dès 1845 une pétition d'ingénieurs demande la construction d'un véritable pont. Pont de la Motte-Rouge, vue panoramique du quartier de Barbin depuis les toits du lycée Saint-Stanislas Date du document: vers 1900 Un projet initial à trois arches métalliques Malgré des signes encourageants en 1859 et 1869 qui laissent penser à une construction rapide, les premiers projets sérieux ne sont présentés qu'à partir de 1878 et 1879.
Il faut d'abord fixer l'emplacement du nouvel édifice, puis son financement qui est finalement divisé à parts égales entre la ville et l'État. Le projet initial consiste en un pont de trois arches métalliques en fonte, de 26, 80 m d'ouverture chacune, appuyées sur deux culées et deux piles en maçonnerie. Il est bâti sur le modèle du pont Haudaudine, en cours de construction sur le bras de la Madeleine à la même époque. Élévation générale du pont 26-07-1878 Un chantier long à démarrer Mais en 1881, rien n'est encore fait. Les pressions commencent alors à se multiplier pour faire accélérer les choses. En janvier, un décret pris par le ministre des Travaux publics Sadi-Carnot et signé par le président de la République Jules Grévy, déclare le projet d'utilité public. En septembre de la même année, 72 habitants du quartier de Barbin et du quai de Versailles signent une pétition demandant de hâter le chantier. C'est finalement la construction de la caserne située place Waldeck-Rousseau et l'ouverture de l'actuel boulevard Amiral Courbet en 1882 qui précipitent les choses.
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