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Pour vérifier, regarde ton étiquette de codes PR's qui se trouve dans ton coffre à l'emplacement de la roue de secours... #15 Pour l'emplacement de ton « G200 » voir pièce jointe... Audi TT Quattro 1. Tuto : Changement capteur G200 code erreur 01423 - TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006) - AudiPassion [4Legend.com]. 8L 132KW ARY EFY - TRUZZZ8NZ11021883 - ELSAWIN - Pièces du système ABS-ESP 430 KB · Affichages: 11 #16 Super merci Je ne sais pas comment tu as fait mais c'est top #17 Et pour y accéder, voir pièce jointe... 8L 132KW ARY EFY - TRUZZZ8NZ11021883 - ELSAWIN - Vide-poches côté 392 KB · Affichages: 6 #18 Salut merci encore pour ton retour Peux-tu me rappeler la procédure pour ouvrir etka en ligne Avec mon vin décodé en pièce jointe. Désolé de t'embêter mais je suis une bille en informatique #19 Peux-tu répondre à mon message #14... #20 Peux-tu regarder la référence de ton pont arrière, c'est soit: « EHR » ou « EUK » ou « FGT ». Voilà ce que je trouve sur l'étiquette Les membres ne voient pas cette publicité.

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Agrandir l'image Photo conforme aux références du produit Photo non contractuelle Info: R262/268? État: Utilisé Capteur ESP d'occasion Pièce garantie 3 mois Références compatibles: 1J0907651A / 1J1907638B / ATE 10. 0980-0116. 1 / 10. 0980-0054. 0980- 0433.

- Une fois le deuxième autoscan terminé, je fais encore « sauver », enfin je peux quitter le menu autoscan. - Dans le répertoire d'installation de mon câble je récupère la log de mon autoscan, que je poste au complet (1er scan et 2eme scan sont normalement à la suite). PS: Poste le fichier texte, pas un copier-coller... ATTENTION!!! Sur les plateformes en CAN BUS ou UDS l'effacement de toutes les erreurs dans le mode « autoscan » ne fonctionne pas toujours. Dans ce cas il faut tenter d'effacer les codes erreurs en se connectant individuellement à chaque calculateur comportant une ou des erreurs et utiliser la fonction d'effacement des erreurs dans ce même calculateur. #10 Attention tu as un accès sécurisé pour ton calibrage de capteur!!! #11 Salut voici mon log 18. 9 KB · Affichages: 5 #13 Les membres ne voient pas cette publicité. Code defaut capteur g202 tt mk1 180 - TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006) - AudiPassion [4Legend.com]. Voir pièces jointes... 486 bytes · Affichages: 7 289. 4 KB · Affichages: 4 #14 Peux-tu regarder la référence de ton pont arrière, c'est soit: « EHR » ou « EUK » ou « FGT ».

Si vous n'avez aucun article au panier ou si vous n'êtes pas connecté, il s'agit du mode de livraison par défaut que vous pourrez ensuite modifier. INFORMATIONS COMPLEMENTAIRES OBLIGATIONS POUR BENEFICIER DES GARANTIES LEGALES Toutes les pièces doivent être installées par un professionnel de l'automobile. Le professionnel devra suivre les obligations du constructeur. Capteur g200 audi tt . Le garantie sera annulée si toutes ces conditions ne sont pas respectées. Il existe parfois plusieurs références différentes, vérifiez avant de commander que votre référence figure bien dans le descriptif du produit. Si vous ne savez pas, contactez-nous par mail avec le N° de chassis du véhicule ( VIN) ou plaque d'immatriculation Française, et nous vous conseillerons le bon produit.
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Cette page est soumise à un copyright, merci de consulter les "mentions légales". Bien qu'il ne s'agisse pas d'un appareil HiFi, vous trouverez ici quelques informations concernant le dépannage de cet objet. Pour les lecteurs non familiers de ce type d'appareil, il s'agit d'un variateur de puissance destiné à régler la vitesse de rotation d'un moteur (puissance 2, 2kW) alimenté en tri ou monophasé, par exemple sur une machine outil type tour ou fraiseuse. ATV16U90N4Q - ALTIVAR 16 9KVA 400/460V - Professionnels | Schneider Electric France. 1°) Problèmes à la réception: s'allume, affiche: "RdY" soit "ready", mais ne fonctionne pas. 2°) Recherche des causes et dépannage: l'ouverture du boîtier révèle la destruction d'un composant (brûlé) sur la carte de contrôle logique. Le problème se situe dès lors à trois niveaux: - retrouver la valeur du composant détruit; - retrouver le schéma de câblage des pistes (celles-ci ayant été détruites par la chaleur); - approfondir les causes de la panne. a) Valeur du composant détruit et pistes manquantes: grâce à l'aide d'un internaute sur un forum, j'ai pu obtenir un cliché de très bonne qualité de la zone HS, me permettant ainsi de reconstituer le PBC et d'avoir la valeur de la résistance détruite (220Ohm).

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L'installation et la mise en oeuvre de ce variateur Altivar 16 doivent être effectuées conformément aux normes internationales et aux normes nationales de son lieu d'utilisation. Cette mise en conformité est de la responsabilité de l'intégrateur qui doit respecter entre autres, pour la communauté européenne, la directive CEM.

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b) Causes de la panne: il ne m'a pas été possible de trouver sur Internet le schéma théorique de ce type de matérie. J'ai donc été contraint de me limiter à l'étude de l'environnement immédiat du composant détuit, le circuit étant un trois couches il était très difficile de procéder à un reverse-ingenering. Le schéma équivalent est le suivant: Le courant dans R1 varie en fonction du réglage de la vitesse (effectué par potentiomètre externe). La zéner D206 était ici défectueuse. Il y a donc eu une ddp trop importante aux borne de D206, celle-ci est passée en zone d'avalanche trop longtemps et l'ensemble R1+D206 a grillé. TELEMECANIQUE ATV16U18N4 Variateur Altivar 16 0.75kW - Cnc-Shoppi. J'ai également remarqué que D206 n'était pas d'origine, cette zéner avait donc déjà grillée!! La valeur de R1 calculée (220Ohm) est trop faible, j'ai donc réalisé un petit montage fait d'un potentiomètre de 1k en série avec une 220Ohm en lieu et place de R1 et une prise de tension sur les bornes de D206. Le montage destiné à évaluer la bonne valeur pour R1. Gros plan sur les grip-fils aux bornes de la zéner.

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Le potentiomètre idéal est un multitour (10 ou 20 tours) de très bonne qualité (genre ALPS ou Hipot ou Vishay), malheureusement ils sont aussi très très chers. Une astuce pour obtenir un bon confort de travail est d'utiliser deux potentiomètres câblés comme suit: P1: réglage grossier de la vitesse P2: réglage fin de la vitesse Dans les deux cas un monotour, à piste carbone ou cermet, suffit.

arrow2_left Tout afficher Produit obsolète notification_critical La production de ce produit a été arrêtée le: 31 décembre 1997 notification_critical Fin de service le: 31 décembre 2003 Statut commercial: Arrêt de commercialisation Spécifications Emballage Poids de l'emballage (Kg) 5086, 000 g Hauteur de l'emballage 1 185, 000 mm Largeur de l'emballage 1 225, 000 mm Longueur de l'emballage 1 285, 000 mm Garantie contractuelle Garantie 18 mois