Espace Motoculture : Pièce Détachée Stihl, Husqvarna, Honda Et Piece Tronçonneuse – Carburateur Vs Injection : Laquelle Est La Meilleure En 2 Temps Enduro ? - Youtube

Sat, 13 Jul 2024 07:46:15 +0000
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: 16147AR2303 Allumage - chip électronique (1 connection) pour Stihl 040, 041 N° d'art. : 11342AR1092 Allumage - chip électronique (2 connections) pour Stihl 040 041 AV 040AV 041AV N° d'art. : 13518AR1870 14, 00 € Câble d'allumage 30cm pour Stihl 040 041 AV 041AV 040AV N° d'art. : 12300AR1096 2, 89 € Bougie Bosch WSR6F pour Stihl 040 041 AV 040AV 041AV N° d'art. : 12859AR3165 Connecteur de bougie pour Stihl 040 041 N° d'art. : 11496AR1094 Module d'allumage (remplace la vis platinée) pour Stihl 040, 041 AV 040AV 041AV N° d'art. : 10016AR1343 64, 99 € Allumage électronique (remplace Bosch et Ducati) pour Stihl 040 041 AV 040AV 041AV N° d'art. : 13694AR1951 Filtre à huile pour Stihl 040 041 N° d'art. : 11385AR1100 3, 99 € Pompe à huile pour Stihl 040, 041 AV 040AV 041AV N° d'art. Saegenspezi pièces de tronçonneuse stihl. : 10038AR1209 27, 00 € Tuyau d'huile pour Stihl 040 041 AV 040AV 041AV N° d'art. : 14198AR1776 Set de filtre à huile et tuyau d'huile pour Stihl 040 041 AV 040AV 041AV N° d'art. : 16672AR1776X 9, 48 € Livraison gratuite en Allemagne à partir d'une valeur marchande de 80 euros et dans le reste du monde à partir de 150 euros (sauf en Suisse et au Liechtenstein).

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Page d'accueil Pièces pour tronçonneuses Pour Stihl 041 79 article Vue d'ensemble: Liste Galerie Pignon 3/8" 7 d pour Stihl 040, 041 en stock, expédition 1-2 jours N° d'art. : 10734AR1183 Quantité: 9, 49 € inclus 19% de TVA, plus port en sus Pot d'échappement pour Stihl 040, 041 N° d'art. : 10422AR1620 24, 99 € Kit de joints pour Stihl 040, 041 AV 040AV 041AV N° d'art. : 10142AR1428X 12, 99 € Joint de la pompe à huile pour Stihl 040AV 041AV N° d'art. : 17303AR2434 5, 49 € Tuyau à impulsion pour Stihl 040, 041 N° d'art. : 11582AR1234 5, 99 € Clavette demi-lune entre le volant magnétique et le vilebrequin pour Stihl 040 041 AV 040AV 041AV N° d'art. : 12998AR1769 2, 99 € Vis de tension de chaîne pour Stihl 040, 041 N° d'art. Saegenspezi pièces de tronçonneuse still love. : 10783AR1540 Piston pour Stihl 040 041 AV 040AV 041AV 44mm N° d'art. : 10135AR1135 Piston pour Stihl 041AV Super 48mm N° d'art. : 17051AR2417 19, 99 € Roulement d'axe de piston pour Stihl 040, 041 N° d'art. : 10943AR1484 3, 50 € Segment 44mm x 1, 5mm pour Stihl 040, 041 N° d'art.

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: 13488AR1866 Passe-fil pour câble d'allumage N° d'art. : 66913AR3477 Carburateur Tillotson pour Stihl 040, 041 AV 040AV 041AV N° d'art. : 10064AR1398 55, 99 € Kit de membranes de carburateur Tillotson HS pour Stihl 040 AV 041 AV N° d'art. : 11289AR1354 9, 99 € Butoir annulaire de la poignée antérieure pour Stihl 040 041 AV 040AV 041AV N° d'art. : 12116AR1019 5, 50 € Amortisseur de la poignée tubulaire pour Stihl 040, 041 N° d'art. : 12117AR1018 Set d'amortisseurs pour Stihl 040 041 N° d'art. : 16603AR1018X 26, 59 € Joint spy de la pompe à huile pour Stihl 040 041 AV 040AV 041AV N° d'art. : 66402AR2203 Bagues d'étanchéité (joints spy) pour Stihl 040, 041 N° d'art. : 10315AR1726 Kit cylindre pour Stihl 041 041 AV 041AV 44mm N° d'art. : 11719AR1258 74, 99 € Kit cylindre pour Stihl 041 AV 041AV 44mm avec kit de joints, bougie N° d'art. : 17967AR0157X 79, 59 € Kit cylindre pour Stihl 041 AV 041AV 44mm avec kit de joints, bougie et roulements N° d'art. Saegenspezi pièces de tronçonneuse still life. : 17002AR1258X 99, 99 € Joint de cylindre pour Stihl 040 AV 041 AV N° d'art.

: 10467AR1534 1, 90 € Ecrou à six pans M5 universal N° d'art. : 17690AR2554 0, 99 € N° d'art. : 17699AR2555 Écrou autobloquant à six pans M5 universel N° d'art. : 66915AR3503 Ecrou à six pans M6 universal N° d'art. : 66403AR3504 1, 19 € Roulement à aiguilles du pignon pour Stihl 040, 041 N° d'art. : 11373AR1469 Commutateur d'arrêt pour Stihl 040 041 AV 040AV 041AV N° d'art. : 12002AR1548 9, 00 € Vis Torx 27 M4 x 10 N° d'art. : 11916AR1533 1, 49 € Vis Torx 27 M4 x 12 N° d'art. : 14491AR2052 Vis Torx 27 M4 x 16 N° d'art. : 17066AR2420 Vis Torx 27 M5 x 12 N° d'art. : 14273AR2014 Vis Torx 27 M5 x 18 N° d'art. : 11844AR1532 Vis Torx 27 M5 x 20 N° d'art. : 11845AR1531 Vis Torx 27 M5 x 25 N° d'art. : 11846AR1530 Vis Torx 27 M5 x 30 N° d'art. : 11847AR1529 Vis Torx 27 M6 x 20 N° d'art. : 11850AR1528 Vis Torx 27 M6 x 25 N° d'art. : 11849AR1527 Vis Torx 27 M6 x 30 N° d'art. : 11848AR1526 Poulie à cordon pour Stihl 040, 041 nouveau modèle N° d'art. : 11224AR1370 6, 59 € Tôle latérale extérieure pour Stihl 040 041 AV 040AV 041AV N° d'art.

» Juste avant d'ajouter: « Lors d'une rando organisée, on était cinq possesseurs de moteur 2T à injection KTM ou HVA et seulement un seul n'a pas eu de soucis avec ce type de moto. » Patrick a conclu notre entretien en manifestant son souhait de remplacer cette moto par un 250 deux-temps d'une autre marque. Suite à une polémique née cet hiver sur les réseaux sociaux, on était donc en droit de se poser quelques questions sur la fiabilité des nouvelles KTM et Husqvarna deux-temps à injection électronique. Des machines présentées au printemps 2017 et mises en vente chez les concessionnaires français à partir du mois de juin/juillet. Pour en avoir le cœur net, on a décroché notre téléphone, traqué les réseaux sociaux, contacté des moto-clubs, appelé des concessionnaires et certains de leurs clients. Moteur 2 temps injection molding. KTM France et Husqvarna France ont vendu environ 1 180 enduro deux-temps à injection d'après notre calcul sur le nombre d'immatriculations entre juillet 2017 et fin mars 2018. Un beau succès commercial pour une nouvelle technologie.

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Bonjour Alino.. Tout dépend de son état actuel... Quel age quel modèle, avec trim, sur quel bateau, etc...? ¿ le 50cv tldi a bonne réputation, fiable, leger, consomme peu pour un 2 temps (injection). Tu devras par contre certainement prévenir les problèmes liés a sa non utilisation (15h par an c´est peu).. Les pannes classiques sur les moteurs HB: Faux contact démareur batterie ou coupe circuit. Alimentation en carburant par nourrice trop étanches (voir petite prise d´air sur le bouchon de réservoir). Poire ou tuyeau d´alimentation carburant défaillant (cuit, prise d´air, prise raccord moteur/nourrice). Clavette d´élice cassée (en avoir une de secours et voir ou elle va). Moteur 2 temps injection plastique. Refroidissement (sortie d´eau exterieure) colmaté. Pales de la pompe de refroidissement (caoutchouc) a changer. Ce sera donc du travail d´hivernage et de remise en route a faire chaque année..... ]. [... ]jection

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Lundi, KTM a levé le voile sur sa nouvelle gamme EXC 2T dotée d'un moteur à injection. Les images et plans de coupe en disent long sur la complexité du moteur. Avec l'introduction de la stricte norme Euro4, si les moteurs 2-temps souhaitaient perdurer, il fallait penser à une profonde refonte. KTM dévoile ses enduros deux-temps à injection directe - Actu Moto. KTM l'a fait, on vous en parlait il y a quelques temps. Dans le détails, le monocylindre décliné en deux volumes, 250 et 300cc, présente un graissage séparé, un double injecteur de chaque côté du cylindre, un corps d'injection Dell'Orto de 39mm, un système de retour de gaz évolué... et surtout un poids identique et une consommation en nette baisse. Aux ingénieurs motoristes KTM, Il aura fallu pas moins de quinze années de recherche pour développer cette motorisation inédite. En plus de la vidéo ci-dessous, nous vous laissons découvrir les photos prises par nos confrères de MotoVerte (voir galerie en bas d'article). Une vidéo des 250 et 300 TPI en action avec Taddy Blazusiak et Paul Bolton:

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Mais comme nous le verrons plus loin, ce défaut n'est pas rédhibitoire, d'autant qu'il a par ailleurs, d'autres qualités. Simple et léger Ici pas de soupapes, mais des « lumières » qui lui valent son surnom de « cylindre à trous ». C'est le passage du piston devant les lumières qui assure la distribution évitant ainsi le recours à un ou plusieurs arbres à cames, entraînés par une chaîne équipée de tendeurs, le tout commandant des soupapes via des basculeurs, ou des poussoirs. Des moteurs 2 temps à injection chez KTM. Une économie de pièces qui se traduit par un coût de fabrication, mais aussi d'entretien et un poids, très réduits. Des qualités qui font de lui un champion taillé pour la compétition. Un moteur d'avenir! Grâce à l'injection, qui n'envoie le carburant dans le cylindre qu'une fois l'échappement fermée, on évite la perte de gaz frais par l'échappement. Pollution et consommation s'en trouvent divisées par 2, atteignant les niveaux des moteurs 4 temps actuels, tout en conservant ses avantages naturels. Cette technologie est utilisée par Rotax sur ses 600 et 800 bicylindres de skidoo (photo) qui développent respectivement 120 et 163 ch à 8000 tr/mn.

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Certains pilotes trouvent que le bloc autrichien a perdu la vivacité habituelle du 2T. Surtout comparé au modèle antérieur à carburateur. L'injection électronique analysant en permanence le besoin en essence, elle n'envoie que le nécessaire. Le moteur devient plus rond, moins violent. Et ce qui ajoute en efficacité fait perdre en « fun ». C'était déjà le constat fait sur les premiers 4T à injection il y a une dizaine d'années. On les trouvait trop mous. Un peu trop aseptisés. Ça c'est depuis nettement arrangé. Et tout le monde approuve la facilité d'utilisation des 4T en enduro. D'autres pilotes, ayant basculé vers le 2T à injection après des années de moteur 4T, ont été déstabilisés par le simple passage au 2T. Non par l'injection mais par le fait qu'un 2T reste un 2T, injection ou pas: c'est plus léger, plus « volage » donc. C'est aussi plus vif. Consommation des 2 temps a injection - Discount Marine. Un temps d'adaptation semble gommer ces défauts. Mais quelques uns parmi eux nous ont dit vouloir revenir au 4T. Quant aux aspects positifs de passage à l'injection, ils sont nombreux aux dires des utilisateurs: baisse de la consommation d'essence et d'huile.

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Voilà un an que circulent les KTM et HVA deux-temps à injection électronique. Quelles leçons en tirer? Quels problèmes ont rencontré leurs propriétaires? Quelles avantages/inconvénients offrent-elles? MV a présenté dans un précédent numéro les résultats d'une enquête. En voici la synthèse! « Je possède cette moto depuis octobre 2017. Elle est allée six fois chez le concessionnaire depuis. » Patrick, un propriétaire de KTM 250 EXC Tpi contacté par téléphone, a souhaité rester anonyme. « J'ai eu d'abord un problème de démarrage. Il m'a fallu une demi-heure pour la démarrer. Moteur 2 temps injection pump. Mon concessionnaire a ensuite installé la nouvelle cartographie qui améliore les démarrages à froid. Ensuite j'ai eu des coupures, comme des gros trous d'accélération quand on roule debout dans les chemins. Même une fois sur une réception de saut, j'ai failli passer par-devant. Il y a des chauffes moteur à cause de l'herbe dans les radiateurs et la moto qui se met en mode ralenti. Il y a également des coupures de faisceau électrique au niveau de la colonne de direction, là où la gaine se plie contre le cadre.

KTM persiste et signe avec son 2-Temps injection. Pour 2020, le concept demeure phare pour cette marque. Je vous propose d'en apprendre plus sur ce dispositif. Les apports du 2-temps au niveau des injecteurs Aucun entretien en particulier n'est nécessaire pendant une saison. Toutefois, une moto à l'arrêt durant l'hiver requiert un nettoyage des injecteurs pour entamer la saison printanière ou estivale. Quant aux réglages, l'injection actuelle ne fait plus appel aux aiguilles et aux gicleurs pour affiner la carburation de votre engin. Toutefois, les possesseurs de Husqvarna et de KTM ne s'en contentent pas. Dès lors, il suffit de faire appel à la vis de ralenti. Elle va œuvrer à titre de vis de richesse. Elle est facile à repérer. Elle est à proximité de la tirette du starter. Dans le cadre d'un bas régime, elle sert à enrichir ou à appauvrir. Pour plus de détails sur les injecteurs, consultez ceci. Quelques infos sur l'injection à 2-temps Actuellement, aucun outil n'est disponible pour le réglage précis de l'injection à l'instar des 2-temps.