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Dans ce cas, l'appellation coupé 2+2 s'applique toujours, non en raison de ces deux portes supplémentaires, mais en raison de l'habitabilité intérieure de la voiture. La Ford Mustang Fastback a été commercialisée entre 1965 et 1966 comme Mustang 2+2. Elle était en effet équipée d'une banquette arrière rabattable. L'appellation 2+2 était même spécifiquement reproduite sur le véhicule. Exemples de coupés 2+2 [ modifier | modifier le code] Aston Martin DB9 Audi TT Bentley Continental GT BMW Série 6 Ferrari FF Ford Mustang Jaguar Type E Jaguar XJS Lotus Elan Maserati GranTurismo Mazda RX-8 Porsche 911 Notes et références [ modifier | modifier le code] (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article de Wikipédia en anglais intitulé « 2+2 (car body style) » ( voir la liste des auteurs). 2 de coupes de cheveux. Voir aussi [ modifier | modifier le code] Type de carrosserie

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· Golfe Persique Disparues: Europe centrale (1927-1992) · Pays latins (1949-1957) · Amérique centrale (1971-2007) · Pays arabes (1982-2013) · Afrique centrale (2004-2006) · Scandinavie (2004-2007) · Pays baltes (2007-2011) Intercontinentales Coupe du monde des clubs Disparues: Coupe afro-asiatique (1986-1998) · Coupe intercontinentale (1960-2004) Portail du football

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En automobile, un coupé 2+2 est un véhicule doté d'une carrosserie de coupé et disposant de deux sièges pour le conducteur et le passager avant, ainsi que de deux petits sièges d'appoint passagers à l'arrière. Description [ modifier | modifier le code] Un coupé 2+2 dispose de deux sièges arrière et non de trois comme dans des configurations plus classiques. Ce choix peut s'expliquer par la sportivité propre à ce genre de véhicule (faible hauteur, chute de pavillon, larges passages de roues, tunnel de transmission imposant (notamment dans le cas de propulsion à moteur avant), etc. Champions Cup : Le sacre de La Rochelle en chiffres. Ce dernier point étant sans doute celui qui conditionne le plus la suppression d'un troisième siège. Cependant, une propulsion à moteur arrière comme la Porsche 911, qui de fait ne dispose pas d'un tunnel de transmission, dispose de larges passages de roues réduisant l'espace à deux passagers. L'espace à l'arrière est également restreint en ce qui concerne l'espace aux jambes, ceci étant notamment dû au dessin de ces véhicules: chute de pavillon prononcée et important capot moteur, sans compter, dans le cas des modèles cabriolet, compte tenu de l'espace nécessaire pour loger le toit quand celui-ci est ouvert.

Arrimé à une caisse à la rigidité torsionnelle en progrès (+12%), l'amortissement piloté optionnel de notre exemplaire n'avoue aucun mouvement parasite notable pour faire en sorte que ces plus de 1 700 kg de nostalgie ne fassent plus qu'un. Bien campée sur des voies franchement majorées d'une génération à l'autre, de 63 mm à l'avant et 35 mm à l'arrière dans le cas de cette M240i, la Série 2 Coupé se distingue dans le même temps par un empattement sensiblement plus contenu que celui de sa grande sœur Série 4. Une emprunte au sol, large, mais courte, qui explique la grisante sensation de pouvoir planter le premier essieu dans le virage, puis d'ajuster la trajectoire en tournant autour à l'aide du second. L'avant mord d'autant plus le bitume que BMW propose en supplément de l'équiper de jantes plus larges et de les envelopper pour l'occasion de Michelin Pilot Sport 4 S. Coupe de gras destiny 2. Ah, les joies de la propulsion… Ce que la M240i n'est même pas au bout du compte. N'en déplaise aux puristes, sa noble mécanique est systématiquement associé à la transmission intégrale, à la différence des plus modestes 220i et 220d aux deux seules roues arrière motrices.

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