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Thu, 04 Jul 2024 14:19:58 +0000
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En cas de doute, une vérification interne et externe du pneumatique par un spécialiste s'impose dans les meilleurs délais. L'HUILE MOTEUR Examinez le niveau dans le carter, moteur chaud, deux minutes après son arrêt, en maintenant la moto droite. Vérifiez qu'il n'y a pas de suintement voire de fuite d'huile. LA FOURCHE Surveillez l'absence de fuite au niveau des joints spi. L'ECLAIRAGE Contrôlez les ampoules, n'hésitez pas à les changer préventivement. Les ampoules grillent toujours la nuit, surtout un dimanche et qui plus est, en vacances ou jour férié… LA CHAÎNE OU LA COURROIE C'est un élément d'usure particulièrement important à surveiller. Une trop grande tension et c'est la casse. Une chaîne trop détendue et c'est le déraillement. Si votre trajet avoisine le millier de kilomètres, pensez à faire une pause aux trois quarts du parcours pour vérifier: - la tension de chaîne (en lubrifiant celle-ci); - le niveau d'huile moteur (attendez 15 mn à l'arrêt pour qu'elle redescende au fond du carter); - le niveau de liquide de refroidissement.

En cas de pression inférieure à celle préconisée, il est indispensable de faire l'appoint. Il faut considérer que, pour être correcte, la pression peut être supérieure de 0, 3 bar à celle préconisée à froid. Après contrôle, ne pas oublier de remettre le bouchon de valve qui assure l'étanchéité en complément de l'obus de valve. Les pneumatiques doivent être examinés régulièrement car leur forme d'usure peut traduire un gonflage incorrect, une surcharge ou un mauvais réglage mécanique. Un pneumatique ayant été utilisé en sous-gonflage ou en surcharge prolongés peut présenter des dégradations irréversibles, susceptibles d'avoir des conséquences graves, même si le pneu a été ramené par la suite à une pression de gonflage correcte. Il est conseillé de vérifier régulièrement les pneumatiques en apportant un soin particulier à l'examen: - de la bande de roulement pour déceler la présence de corps étrangers, de coupures, de détériorations localisées ou d'usures irrégulières; - des flancs pour détecter les blessures par chocs (trottoir, nids de poule…), les coupures, les craquelures ou les déformations anormales; - de la zone d'accrochage jante/talon pour constater des traces de frottements ou de détérioration de la jante.