Preparation Moteur Audi Tt / Comment Résoudre Des Problèmes De Direction Assistée ?
a bientot! trevelyan3 Petit mécano Nombre de messages: 63 Age: 37 Localisation: Besançon Emploi: Eboueur Niveau technique automobile: Théorie=>Pas mal, Pratique=>Pas très bon... Date d'inscription: 24/02/2007 Si tu veux gagner en sonorité tu as juste à rajouté une sortie inox à ta ligne d'échappement ou alors changer le filtre à air. Audi TT RS - BR-Performance Paris - Reprogrammation moteur, préparation moteur, optimisation moteur. Pour le peps tu allège le volant moteur, avec une TT 180cv si tu gagnes 1Kg sur ton volant moteur tu vas déjà t'envoler. Si tu veux calculer le poids que tu vas gagner sur ta carrosserie en faisant cela va voir mon topic!!! => Bear83 Nouveau Nombre de messages: 1 Age: 21 Localisation: toulon Emploi: informaticien Niveau technique automobile: moyen Date d'inscription: 02/08/2020 Bonjour Z1000BOY "Salut, 27 chevaux et 63Nm de couple en plus t'interesserait? " Moi ça m'intéresse..... merci Sauter vers: Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
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Un pti truc par si et par la, certes, tu va gagner quelques sensations mais en aucun cas un allégèment de volant moteur te fera gagner de la puissance OU meme du couple! cela permettra a ton moteur d'être plus libéré dans les tours et donc de prendre ses accélérations plus franchement. Avant de se lancer dans quoi que ce soit, réfléchi bien a l 'utilisation de ton véhicule: => véhicule pour tous les jours: perso, je pencherai sur une optimisation et mise au point moteur (echapp, reprog, etc.. ). Niveau rapport prix/performance, ca sera sympa je pense. => utilisation occassionnel et surtout pour se faire plaisir et déposer quelques bonnes caisses: commence a toucher aux pièces moteur et entamer dans une prépa mais le cout sera très chère! Preparation moteur audi tt for sale. (je sais de quoi je parle) Maintenant, la balle est dans ton camp. Ce que je viens de dire est juste mon avis personnel, beaucoup de gens n'auront pas la meme vision que moi, j'en suis persuadé. a bientot, cordialement, Mathieu. ___________________________________________ Une auto sans turbo, c'est pas rigolo... baba601 Tech-d'honneur Nombre de messages: 1311 Age: 36 Localisation: Oise Emploi: électromécanicien en maintenance industrielle Niveau technique automobile: Je fais tous sur ma voiture en aprenant à mesure Date d'inscription: 19/08/2006 Rien que une reprog sur une TT de 180 cv ça fait gagner environ 30-35cv et 6kg de couple, ça la passerait déjà à environ 210-215cv et 30kg de couple.
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j'ai trouvé ca, bonnes explication d'un autre membre une petite evolution du turbo et des injecteurs et quelques babioles. 1. 8t 150 injecteurs 280cc turbo K03 1. 8t 180 injecteurs 310cc turbo K03S 1. Reprogrammation moteur Audi - KSF Motorsport. 8t 225 injecteurs >310cc et turbo K04 + haut-bas moteur forgé. precision: sur les dernieres 150ch sorties des chaines (à partir de 2001), elles ont les capacités de la 180ch avec injecteurs et turbo upgrade K03S, et sont donc "degonflées". si vous voulez gagner un peu avec ce 1. 8t, il y a dans l'ordre: - mettre une BMC + turboinletpipe samco: +5ch - optimiser l'intercooler (canaliser les flux et durites samco ou downpipe) + 5ch - changer la pression d'essence au fpr (le regulateur de pression d'essence) de 3 à 4bars +5ch - mettre une n75j ou n75h controlant la wastegate pour maintenir l'effet de boost du turbo (jusqu'a 16psi et 20psi a pleine charge) entre 5 et 6ch. les modifs précitées et les ch annoncés se cumulent au fur et à mesure de l'installation de toutes les petites modifs. chacune des modifs prisent indépendemment seule ne valent rien.
Rod_7788 TT Messages: 487 Date d'inscription: 17/06/2014 Localisation: Yvelines Age: 34 Etant donné le nombre de posts récents sur le sujet de la préparation de la MK1 et les tensions que ça a pu occasionner, voilà les infos que j'ai pu rassembler lors de mes recherches pour la préparation de ma MK1 225 pour la piste. Tout ce qui va suivre est issu d'échanges avec des préparateurs (notamment MTR MOTORSPORT, dont le patron possède une TT MK1 225 préparée pour la piste). Preparation moteur audi tt 2019. Rappels: Malgré le fait que nos moteurs soient dimensionnés pour supporter des puissances nettement supérieures à celles d'origine, toute préparation impacte la durée de vie des composants, surtout si le gain de puissance/couple est utilisé fréquemment (usage piste par exemple). L'entretien devra être d'autant plus méticuleux que les modifications sont importantes. Avant toute préparation, il est nécessaire de contrôler le parfait état de fonctionnement du moteur. Un véhicule de 15 ans et 130000km (comme le mien) peut être préparé mais il faut s'attendre à ce que certains composants soient déjà bien fatigués (durites…).
Vincent, il faut peut-être bien définir l'expression "dure à tourner" 1) On peut dire que la direction est dure à tourner parce que tu veux faire bouger la direction plus vite que l'huile est envoyé vers le vérin (en faite, donc manque de débit, ou c'est toi qui est trop pressé). A ce moment, c'est un peu comme si tu est en train de bouger la direction quand le moteur est en arrêt, et cela demande de la force. Direction tracteur dure combien. Là, il faut voir la force qu'il faut sur le volant en le bougeant à une toute petite vitesse. 2) Si la force de tourner est toujours la même, peu importe la vitesse du volant, c'est qu'il y a assez de débit, mais qu'il y a un problème, sûrement au niveau de l'orbitrol. Par contre, il est aussi probable que c'est au niveau des joints interne du vérin. Certains orbitrols expectent, quand tu envoies de l'huile vers une côté, qu'il y a aussi de l'huile qui arrive de l'autre côté, et dans une certain proportion, 1 sur 2 ou 2 sur 1 dans le cas d'un vérin avec une seule tige. Cela dépend du type d'orbitrol, mais un orbitrol pareil tourne plus dure quand la proprotion n'est pas bon.
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réparation d'une direction de tracteur tondeuse - YouTube
(Mettez le moteur à 1000 à 1200 tours). Si tu dois tourner considérablement plus de tours au volant quand tu le tourne lentement, sûrement des problèmes aux joints du pîston (ou fut abîmé). Sentez entretemps si vous n'avez pas de petits grippages sur le volant. Si oui, problèmes (fatales) au orbitrol. 4) Si le tracteur a tendence à courir n'importe où, ou qu'il faut constamment corriger, vérifiez les joints du piston du vérin. 5) Si tu, pendant que l'huile est encore froid et tu maintient la pression au bout du vérin, tu sens une production de chaleur plutôt au niveau du vérin, c'est que les joints lâchent dans le vérin. Direction tracteur dure sur. 6) Vérifiez la tuyaterie du système, surtout l'apiration. (voir s'il y a de la mousse dans le réservoir). Vérifiez le filtre d'aspiration (pourvu qu'il y en a un, parce que je ne connaît pas le 1046/1056 en détail). Si ce filtre est bouché, c'est en général la plus petite pompe qui va manquer d'abord d'huile, et la plus petite, c'est justement celle de la direction.