Boss - Manteau Regular Fit En Laine Et Cachemire – Niu Ngt Batterie

Sat, 06 Jul 2024 19:45:52 +0000
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Description Manteau homme laine cachemire Ce manteau est caractérisé par une coupe ajusté (SAM), un col tailleur, une boutonnière et des poches à rabat. De fabrication européenne en laine et cachemire vous promet un vêtement intemporel de très belle qualité. Manteau femme laine et cachemire. Cette pièce maitresse de votre vestiaire se portera sur un costume ou détournée sur un jean brut. Composition: 70% LAINE, 20% POLYAMIDE, 10% CACHEMIRE Voir notre guide des tailles. Découvrez nos coupes en cliquant sur ce lien.

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Promo! € 181. 42 € 78. 02 Ce manteau à double boutonnage est doté de revers crantés, de poches sur les coutures et d'une fente arrière. Exceptionnellement doux et chaud, ce modèle classique est fabriqué à partir de notre laine-cachemire double face non dou… En stock Description Avis (0) Contactez-Nous Livraison Taille Unisexe Ce manteau à double boutonnage est doté de revers crantés, de poches sur les coutures et d'une fente arrière. Exceptionnellement doux et chaud, ce modèle classique est fabriqué à partir de notre laine-cachemire double face non doublée, tissée en Italie. Manteau homme laine et cachemire pour. Nous nous engageons à avoir un impact positif sur les personnes qui portent nos vêtements, mais aussi sur le secteur de la mode et sur la planète, en commençant par nos tissus conscious. Ce tissu est composé de laine et de cachemire recyclés avant et après consommation, ainsi que de fibres vierges. Livraison gratuite sur toutes les commandes Paiement sécurisé par le protocole SSL Retour gratuit sous 20-30 jours Paiements: Vêtements d'extérieur et Vestes Taille US 00 0 2 4 6 8 10 12 Taille EU 14 16 Taille P S M L Tour de poitrine 30-31"" 31-32"" 32-33"" 33-34"" 34-35"" 35-36"" 36-37"" 37-38"" Tour de taille 24-25"" 25-26"" 26-27"" 27-28"" 28-29"" 29-30"" Tour de bassin 33.

Pour ceux qui vivent au niveau de la mer, réjouissez vous de la bonne allonge générale du moteur, en mode sport. Les coloris du NIU NGT 125 Comportement 4. 5/5 Aucune mauvaise surprise ne sont à recenser côté comportement. Le NGT est agile et ses réactions sont globalement saines, il se guide du bout des doigts et ses suspensions sont même plutôt confortables. Rien de particulier non plus à recenser niveau freinage, malgré les éléments couplés, qui ont, d'une manière générale, parfois tendance à agir de façon un peu grossière. Ce n'est pas le cas ici, le feeling et la puissance du freinage sont sans véritable défaut. Vous l'aurez compris: rien-à-signaler niveau comportement, tout est neutre et fluide au guidon. Équipement 5/5 Par contre, il y a plein de bonne chose à signaler côté équipement! Le NGT met la barre très très haute, une mention toute particulière au régulateur de vitesse d'origine et au système cellulaire, lui aussi fournit de série, qui connecte l'engin à votre smartphone grâce à une carte SIM Vodafone.

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Le tableau de bord du Niu NGT. IL y a des reflets, mais tout est à peu près lisible. Il faut dire que, pour quelqu'un qui veut rouler avec le flux des voitures, les deux modes Dynamic et E-Save n'ont de sens que vraiment tout au centre de la ville, quand on avance par petits bonds entre deux feux ou stops ou passages pour piétons ou d'une grappe d'autos « embouteillées » à la suivante. Dans toutes les autres situations, on préférera le mode Sport. L'accélération est vive dans ce mode, parfois un rien brusque. C'est la conséquence de la propulsion électrique et de la transmission directe de chez directe. Ce n'est pas dangereux, même si la route est mouillé ou sale. Mais ce n'est pas toujours extra-fluide. Bien sûr, des motos ou des scooters électriques nettement plus chers et plus gros font mieux sur ce point. Mais le Niu NGT coûte juste un peu plus de 5400 francs et son poids mini de 115 kg permet de tout bien garder sous contrôle. La roue avant est mordue par un étrier à trois pistons.

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Le scooter peut également être rechargé directement en le branchant sur le secteur, les deux batteries se rechargent alors simultanément. La recharge prend environ 3h30 par batterie. L'autonomie varie selon le mode de conduite choisi: jusqu'à 170 km par charge en mode Eco, 120 km en mode Dynamic et environ 100 km en mode Sport. Dans tous les cas, cela reste bien supérieur à son prédécesseur le NIU N1S. La durée de vie des batteries, avant de voir leur capacité décliner d'environ 20%, est de 60 000 km. Cela représente une dizaine d'années d'utilisation. Le NIU NGT intègre les fonctionnalités connectées propres à la gamme NIU: il embarque une carte 4G connectée ainsi qu'un GPS pour le localiser, recevoir des alertes de la part de l'alarme, et accéder au diagnostic à distance. L'affichage a été revu, plus lumineux, il s'adapte à la luminosité ambiante. L'écran fournit des informations instantanées sur le niveau de charge des batteries, le statut de la connexion réseau, le niveau de sollicitation instantané de la batterie, … Un port USB à l'avant permet de recharger un smartphone et de l'utiliser comme GPS.

Batterie & autonomie Les deux piles au lithium-ion produites par la société japonaise sont amovibles et garanties 2 ans. Elles pèsent (tout de même) chacune 11 kilos et se trimbaleront assez facilement jusqu'à la prise la plus proche, pour y être rechargées en trois bonnes heures. Leur durée de vie respective est supérieure à 600 cycles de chargement, à 100% de charge (on ne compte pas les petites charges d'appoint avec cette technologie). Au delà desquels elles commenceront à se détériorer, et il faudra alors compter environ 1000 € pour remplacer une unité. Bonne nouvelle, par ailleurs, vous pouvez utiliser le NGT avec seulement une batterie dans le coffre, ou sous les pieds, mais il sera alors bridé à 50 km/h et l'autonomie sera inéluctablement divisée par deux. L' autonomie annoncée est d'environ 100 km avec les deux batteries, mais cela dépend beaucoup du poids et du mode de conduite choisi: mode E-Save (bridé à 20 km/h) avec un pilote de 50 kg = 175 km / mode Sport (jusqu'ç 70 km/h) avec un pilote de 90 kg = 87 km.

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