Stiga : Tondeuses, Robots Tondeuses Et Tracteurs De Jardin / Thn | Segments De Piston | Plus De 4 Millions De Pièces En Stock

Sun, 07 Jul 2024 05:59:28 +0000
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Agrandir l'image Référence: 2L0536848/ST2 État: Nouveau produit Imprimer Fiche technique BAC DE RAMASSAGE 60 L hybride avec indicateur CHÂSSIS Acier galvanisé DEMARREUR Lanceur à corde GUIDON New Fulcrum, ergonomique, courbé, inclinable à gauche pour un confort de tonte près des haies MOTEUR STIGA, ST 170 LS Autoshoke, 166cc, 2, 6 kW REGLAGE HAUTEUR DE COUPE 22-80 mm, Centralisé ROUES 200/280 mm, roulements à billes TRACTION Roues arrière motrices SURFACE DE TRAVAIL Jusqu'à 2000 m²

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Améliorez votre condition de conducteur marchant et profitez d'un meilleur rendement et d'une excellente maniabilité avec la Combi 372! Avec un carter de seulement 72 cm de large et une transmission hydrostatique à pédale permettant de faire varier sa vitesse de déplacement de façon continue, la STIGA Combi 2072 H est le meilleur choix pour l'entretien des jardins exigeant une excellente maniabilité et la possibilité de contourner des obstacles en toute sécurité. Tondeuse thermique stiga d. Ce modèle de base est alimenté par un moteur monocylindre ST 400 qui s'avère être un allié infaillible et performant dans la lutte contre les pelouses les plus rebelles. Malgré sa petite taille, la Combi 2072 H est particulièrement productive, et son bac de ramassage de 170 litres, qui permet de réduire au minimum le nombre et la fréquence des arrêts nécessaires, peut être vidé depuis le propre siège. Le volant ergonomique STIGA, associé à un siège réglage STIGA Classic à haut dossier, assure un confort de conduite optimal. Si vous souhaitez gagner encore plus de temps et éviter le ramassage, vous pouvez installer l'obturateur mulching: au lieu d'être envoyée dans le bac de ramassage, l'herbe coupée sera broyée par la lame Multiclip en particules minuscules qui sont répandues sur la pelouse.

Bac de ramassage de 60 litres. 449, 00 € 499, 00 € Résultats 1 - 17 sur 17.

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Tu as bien raison! En tout cas merci à tout ceux qui m'ont aidé et plus particulièrement à toi exprspto pour avoir partagé tes connaissances mécaniques mais de rien............ bonne continuation pour le moteur et le reste. JeuAlaCoupe. OK, merci et bon week-end je confirme ton schéma est le bon, le premier segment doit être le plus massif possible afin de bien diffuser la chaleur Merci pour ton commentaire gun. J'ai lu sur un site que le coupe feu devait avoir le maximum de surface avec le cylindre pour diffuser la chaleur de la tête du confirme ta remarque Archivé Ce sujet est désormais archivé et ne peut plus recevoir de nouvelles réponses.

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Certain, jamais ouvert, je ne suis pas garagiste, et même pour moi, ça parait simple! vikor Par vikor, le 14/10/2007 à 09:10 pour le tiercage le racleur est mis en position midi c est a dire l ouverture des becs en haut? cela dit é 2 BARS de difference c'est beaucoup!!! Motosaure. Les dinosaures de la moto. DAB Par DAB, le 14/10/2007 à 09:53 C'est ça, le racleur à midi, et les deux autres à 120° un en face de chaque goujon du bas, ça fait 120° les trois. Sur un livre Us, ils conseillent les deux de l'extrémité du piston à 180° pour un meilleur rapport, et c'est ce que j'ai constaté. 2 Bars c'est pas beaucoup, surtout quand le meilleur est aux environs de 12, 5! PsychoPat31 Par PsychoPat31, le 14/10/2007 à 11:03 Un mauvais tiercage des segments ne peut pas engendrer une telle difference de compression, par contre des remontees d'huile oui. Pigo PROFLEX4 Par PROFLEX4, le 14/10/2007 à 11:41 je ne suis pas spécialiste non plus, mais je crois savoir que les segments râcleurs (qui servent à parfaire l'étanchéité piston/cylindre, et qui sont fendus)doivent avoir leur fentes décalées de 120° (360° dvisés par 3 segments) afin de créer la plus grande contre-pression possible par des "chicanes" le moins possible en ligne droite.

Par contre, les segments tournent quand le moteur fonctionne et que donc le positionnement des segments devient alléatoire. Montage segment 4 temps réel. En usine, sur les moteurs 1L4 diesel et autres, au départ les segments sont tiercés, mais peuvent très bien tourner dans leur gorge avant que les pistons ne soient introduits dans les cylindres. Aucun système de blocage n'est mis en place et aucun moyen de contrôle n'est mis en ligne avant introduction des pistons. Sur un moteur 2 temps les segments sont immobilisés en rotation par rapport aux pistons de façon à éviter qu'ils tournent et puissent avoir la coupure au niveau des lumières. Sur un 4 temps rien n'est prévu.