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fiche familiale d etat civil - Benoit. D503 fiche familiale d etat civil Envoyé le: jeudi 27 mars 2008 21:40 Inscrit le: 27/03/2008 Messages: 1 bonjour je souhaiterais obtenir une fiche familiale d'etat civil de mon grand pere josé serralvo castro, né en 1920 à alcancien andalousie. merci pour votre aide Retour en haut Janine Marie Eudoxie vendredi 28 mars 2008 11:20 Inscrit le: 27/10/2005 Messages: 33 702 Bonjour, Les fiches famiales d'état civil n'existent pas en Espagne, écrirez au Juez Municipal à l'ayuntamiento et demandez un "extracto literal de nacimiento". Bonne chance Serralvo. A jeudi 5 juin 2008 20:44 Inscrit le: 05/06/2008 Messages: 1 bonsoir en effet les fiches d etat civile n existent pas en espagne je me suis déjà renseignée cousine!!!! Retour en haut
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Fiche familiale d'état civil Les procédures de délivrance de la fiche familiale L'administration concernée Pour l'obtention de la fiche familiale d'état civil, le demandeur doit se déplacer aux services de l'état civil du lieu de sa résidence. Les documents demandés La fiche familiale d'état civil se délivre au vu du livret de famille, sans demander d'autres documents, cette condition est justifiable que la fiche familiale d'état civil constitue en même temps: · un extrait de naissance des époux et leurs enfants · certificat de vie · acte de mariage et certificat de divorce des époux et, le cas échéant, des actes de décès. Comme une règle générale, la délivrance de la fiche familiale d'état civil se fait immédiatement. La durée de validité de la fiche familiale est d'une (01) année.
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Le grand bi est un type de bicyclette qui possède une roue avant d'un très grand diamètre et une roue arrière beaucoup plus petite. L'intérêt de la grande roue avant est d'augmenter la distance parcourue pour un tour de pédale. Le grand bi apparaît au début des années 1870 et connaît une grande popularité parmi les sportifs pendant les années 1870 et 1880, mais est relativement peu utilisé par les amateurs et le public à cause de sa dangerosité. Il est supplanté à partir de 1890 par la bicyclette de sécurité, ancêtre de la bicyclette moderne. Sortie en grand bi des membres de la Société vélocipédique métropolitaine de Paris en mai 1882 ( Civry, président, et Clément-Bayard, vice-président, en tête, à pied). Une course de grand bi, fin 1888. Compétition grand bi à Ystad 2021. Historique [ modifier | modifier le code] Le grand bi apparaît à une période où l'intérêt du grand public pour le vélocipède français a largement diminué. Il reste toutefois un fort intérêt pour les courses cyclistes [ 1].
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Ce sont ces dernières qui motivent l'apparition du grand bi. L'augmentation de la taille de la roue avant, sur laquelle sont attachées les pédales, permet en effet d'obtenir des vitesses plus élevées. Plus une roue est grande, plus la distance parcourue est importante à chaque tour de pédale; en parallèle, comme la vitesse de pédalage est limitée, la taille des roues connaît une croissance importante pour que les vitesses atteintes puissent augmenter. Un des premiers modèles préfigurant le grand bi est celui utilisé par le coureur cycliste James Moore lors du Midland Counties Championship à Wolverhampton en 1870. La roue avant avait un diamètre de 120 cm et une roue arrière deux fois plus petite [ 2]. Il était construit par Eugène Meyer, un artisan français [ 2]. En 1871, James Starley et William Hillman produisent l' Ariel, un modèle semblable à celui de Moore avec un diamètre de 120 cm, et vendu au prix relativement bas de 8 £, et obtient un beau succès commercial, y compris auprès des pratiquants occasionnels [ 2].
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Les roues sont en acier, et sont entourées d'une fine bande de caoutchouc, afin de diminuer les chocs de la route. Les tubes du cadre sont en acier léger. La selle est placée très en avant, légèrement en arrière de l'axe de la roue avant. Certains modèles possèdent une marche qui aide à la montée [ 3]. Les vitesses moyennes atteignent entre 10 et 15 km/h [ 3], [ 5]. Certains grands bis eurent ainsi des roues d'un diamètre de près de 150 cm. Ils étaient donc rapides, mais considérés comme dangereux. Le cycliste se trouvait très haut perché tout en avançant à grande vitesse. En cas d'incident, il pouvait ainsi être projeté par-dessus la roue avant. La nature dangereuse de ces cycles les réservait plutôt aux jeunes hommes aventureux et les rendait peu attirants aux yeux du grand public, en particulier à cause de la difficulté de l'apprentissage, l'impossibilité de rester sur la selle à l'arrêt, la difficulté pour monter et descendre du grand bi, et les conséquences importantes lors d'une chute [ 5].
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