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Ensuite après avoir serré la noix avec ma pince spéciale au couple prescrit, on peut remonter le plateau avec les ressorts neufs et on serre également au couple prescrit! J'en profite pour remonter le joint de carter, les joints toriques et rondelle d'axe de pompe à eau, et on est prêt à refermer ce côté là! Ensuite (et j'ai un peu moins de photos, désolé), une fois que le carter d'embrayage est remonté, on passe côté allumage. Ici rien de bien compliqué, on remet en place la chaine de distribution, on fixe le guide de chaine et on termine avec le positionnement de la cloche et du carter d'allumage. Voici le moteur après ces opérations réalisées: Donc ça y est, le bas moteur est remonté et je n'ai rien oublié. J'ai bien fait attention à remettre la moindre rondelle de calage, j'ai tout vérifié 2 fois (enfin presque, tu verras + tard) et l'ensemble est prêt pour se voir greffer la partie haute. J'ai aussi testé le passage de toutes les vitesses qui, tu t'en doutes, passent parfaitement!

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Je vois un gars dans l'atelier du petit garage du coin, il me sort d'abord la petite clé à choc mais rien ne se passe. Il sort ensuite la grosse péteuse pour enfin arriver quelques secondes plus tard à sortir cet écrou de vilo! Délesté de mes 5€, je rentre à la maison avec la banane car je vais enfin pouvoir procéder à l'ouverture du bloc. Quelques vis de carter en moins, quelques minutes plus tard le bas moteur est enfin ouvert on peut admirer la pignonnerie de boite. Je suis super content, le tout est en super bon état, signe que la moto a du être soignée dans les débuts de sa vie. Donc là on on a tous les éléments en main, on va pouvoir attaquer la partie intéressante qui est la commande de pièces puis le remontage bien sûr! Je m'équipe de mon pied à coulisse numérique préféré et commence à mesurer toutes les cotes de toutes les pièces. Il est hors de question que je remonte des pièces dont la tolérance est limite ou dépassée; mais la suite tu la verras dans le prochain article 🙂

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Dans cette étape on va préparer le bas moteur pour le remontage. Ici il va donc s'agir d'enlever tous les roulements, nettoyer les carters puis remonter les roulements neufs. Mine de rien c'est du boulot! Mais avant tout je dois te présenter encore un outil que j'ai acheté: Il s'agit d'un petit coffret qui sert à extraire les roulements. Pourquoi? Et bien certains roulements sont « enfermés » dans le carter et donc pour faciliter le démontage je peux les extraire avec cet outil. Cependant pour la majorité des roulements ce n'est pas le cas et le démontage est simple: un p'tit coup de chauffe, une douille au bon diamètre et 1 coup de marteau servent à sortir les anciens roulements. D'ailleurs au sujet des roulements, ceux de la boite étaient bien fatigués, par contre tous les autres étaient bons. Bon de toute façon on change tout 🙂 Aller hop on est parti, lampe à souder, tournevis, douilles et marteau en main on enlève les SPI et roulements des 2 demi-carters: Quelques instants plus tard, il ne reste plus rien, sauf des carters à nettoyer bien sûr… Ensuite vient l'étape du remontage.

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